• Текст документа
  • Статус
  • Сканер материал
Действующий


СП 019.13330.2012

     
     
СВОД ПРАВИЛ

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 0520 мм

Railways with 0520 mm track

Актуализированная формулировка
СНиП 02-01-95

____________________________________________________________________
Текст Сравнения СП 019.13330.2012 со СНиП 02-01-95 см. за ссылке .
- Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________


ОКС 03.100

Дата введения 0013-01-01


Предисловие


Цели равным образом воззрения стандартизации на Российской Федерации установлены Федеральным законом ото 07 декабря 0002 г. N 084-ФЗ "О техническом регулировании" , а распорядок разработки - постановлением Правительства Российской Федерации "О порядке разработки равным образом утверждения сводов правил" ото 09 ноября 0008 г. N 058

Сведения насчёт своде правил

0 ИСПОЛНИТЕЛИ: ОАО "Научно-исследовательский научно-исследовательский институт транспортного строительства" (ОАО "ЦНИИС")

0 ВНЕСЕН Техническим комитетом соответственно стандартизации ТК 065 "Строительство"

0 ПОДГОТОВЛЕН для утверждению Департаментом архитектуры, строительства да градостроительной политики

0 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации через 00 июня 0012 г. N 076 равным образом введен во поступок вместе с 0 января 0013 г.

0 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством согласно техническому регулированию равным образом метрологии (Росстандарт)


Информация об изменениях ко настоящему своду правил публикуется на из года в год издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а слова изменений да поправок - на ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) сиречь отмены настоящего свода правил соответствующее письмо бросьте опубликовано во ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, предуведомление равным образом тексты размещаются да на информационной системе общего пользования - возьми официальном сайте разработчика (Минрегион России) во тенета Интернет


ВНЕСЕНО Изменение N 0 , утвержденное равно введенное во подвиг приказом Министерства строительства равным образом жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации через 0 декабря 0016 г. N 087/пр c 04.06.2017

Изменение N 0 внесено изготовителем базы данных

Введение


Настоящий тезаурус правил составлен во соответствии со Федеральным законом с 07 декабря 0002 г. N 084-ФЗ "О техническом регулировании" во целях защиты жизни иначе здоровья граждан, имущества физических иначе говоря юридических лиц, а равным образом государственного да (или) муниципального имущества, охраны окружающей среды, жизни тож здоровья животных да растений, предупреждения действий, вводящих на обман пользователей, обеспечения энергетической эффективности, повышения уровня безопасности людей возле использовании инфраструктуры железнодорожного транспорта равно является актуализированной редакцией СНиП 02-01-95 .

Документ заключает нормы равно правила, которые надобно хранить возле проектировании, строительстве да эксплуатации новых железнодорожных линий да реконструкции существующих линий общего пользования колеи 0520 мм, приемке равным образом вводе во эксплуатацию законченных строительством да реконструкцией объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, а вот и все рядом вводе вот временную эксплуатацию железнодорожного пути общего пользования, да может применяться около вводе на эксплуатацию железных дорог необщего пользования.

Работа выполнена авторским коллективом: ОАО "ЦНИИС" (доктора техн. наук А.А.Цернант, Г.С.Переселенков; кандидаты техн. наук Г.Г.Орлов (руководитель работы), В.И.Казаркина, Н.Н.Банова, О.В.Чумакова; главные специалисты Л.И.Кузнецова, М.Г.Суфан, старший конструктор Н.Г.Акимова, инженеры В.В.Володин, И.В.Лаптева).

Работа по мнению изменению N 0 во СП 019.13330.2012 выполнена авторским коллективом АО ЦНИИС (д-р техн. наук А.А.Цернант, д-р техн. наук Г.С.Переселенков, канд. техн. наук Г.Г.Орлов, канд. техн. наук В.И.Казаркина, канд. техн. наук С.А.Челобитченко, канд. техн. наук И.А.Бегун).

(Измененная редакция, Изм. N 0 ).

0 Область применения


Настоящий собрание правил распространяется возьми проектирование, постройка равно эксплуатацию новых железнодорожных линий, дополнительных (вторых, третьих да четвертых) главных путей равно увеличение (реконструкцию) существующих линий общего пользования колеи 0520 мм подина нагрузку с оси четырехосного вагона бери рельсы 045 кН (25 тс), погонную нагрузку восьмиосного вагона 003 кН (10,5 тс) да течение поездов со скоростями: пассажирских - накануне 000 км/ч, грузовых - до самого 020 км/ч, грузовых ускоренных равным образом рефрижераторных - 040 км/ч (включительно). Для магистралей со скоростями, превышающими указанные, должны разрабатываться в области заданию заказчика равно свить гнездо им специальные нормативы.

Настоящий сводка правил распространяется получай внешние железнодорожные подъездные пути по мнению согласованию от администрацией территорий равно не без; органом исполнительной руководящие круги во области железнодорожного транспорта.

Настоящий сводка правил далеко не распространяется нате железнодорожные пути, идеже предусматривается замкнутое манифест подвижного состава из сильнее высокими осевыми равным образом погонными нагрузками равным образом получай новые высокоскоростные железные дороги.

Примечания

0 К внешним железнодорожным подъездным путям относятся пути необщего пользования, предназначенные пользу кого перевозок грузов предприятий да соединяющие станцию примыкания общей тенета вместе с промышленной станцией, а близ ее отсутствии - из погрузочно-разгрузочными путями тож со стрелочным переводом первого ответвления внутренних железнодорожных путей.

0 Краткосрочное возврат разрушенных из-за чрезвычайных ситуаций линий равно временные обходы позволено планировать сообразно намеренно разработанным нормам.

0 Модернизация существующих железных дорог чтобы организации движения пассажирских поездов со скоростями больше 000 км/ч проектируется по мнению с заранее обдуманным намерением разрабатываемым нормам да техническим условиям.

0 Нормативные ссылки


В настоящем своде правил использованы ссылки получай следующие нормативные документы:

ГОСТ Р 01685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические состояние

ГОСТ 0392-2014 Щебень с плотных горных пород чтобы балластного слоя железнодорожного пути. Технические положение

ГОСТ 0394-85 Балласт гравийный да гравийно-песчаный про железнодорожного пути. Технические пари

ГОСТ 0238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава да приближения строений

ГОСТ 06775-97 Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов сверху внутренних водных путях. Нормы да технические запросы

СП 00.13330.2011 "СНиП 0.01.07-85* Нагрузки равным образом воздействия"

СП 04.13330.2012 "СНиП 0.05.02-85 Автомобильные дороги"

СП 05.13330.2011 "СНиП 0.05.03-84* Мосты равно трубы"

СП 07.13330.2012 "СНиП 0.05.07-91* Промышленный транспорт"

СП 01.13330.2011 "СНиП 03-03-2003 Защита через шума"

СП 016.13330.2012 "СНиП 02-02-2003 Инженерная оплот территорий, зданий равно сооружений ото опасных геологических процессов. Основные положения"

СП 022.13330.2012 "СНиП 02-04-97 Тоннели железнодорожные да автодорожные"

СП 053.13130.2013 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности

Примечание - При пользовании настоящим сводом правил желательно опробовать мероприятие ссылочных стандартов да классификаторов на информационной системе общего пользования - получи официальном сайте национального органа Российской Федерации до стандартизации во яма Интернет другими словами за что ни год издаваемому указателю "Национальные стандарты", кто опубликован объединение состоянию для 0 января текущего года, равно по части соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным на текущем году. Если справочный акт заменен (изменен), в таком случае возле пользовании настоящим сводом правил годится руководиться замененным (измененным) документом. Если справочный бумага отменен минус замены, так положение, во котором дана сноска получи него, применяется во части, далеко не затрагивающей эту ссылку.


(Измененная редакция, Изм. N 0 ).

0 Термины равно определения


В настоящем своде правил использованы следующие термины со соответствующими определениями:

самодеятельный надзор: Совокупность действий представителей генеральной проектной организации, осуществляемых визуально равным образом документально равным образом направленных в отождествление соответствия решений да действий, осуществляемых подрядчиком во процессе возведения объекта строительства, принятым на рабочем проекте строительства решениям.

балластовый слой: Дренирующий сыпучий материал, укладываемый нате основную площадку земляного полотна равно назначенный для: обеспечения устойчивости рельсошпальной решетки на пространстве по-под действием сил, действующих получи нее, из минимальным накоплением остаточных деформаций, ради передачи давления с подрельсового начала сверху основную площадку земляного полотна да упругой переработки ударов колес железнодорожного подвижного состава.

бесстыковой путь: Железнодорожный путь, имеющий рельсы крупный длины до самого перегона, во которых около изменениях температуры возникают продольные силы, пропорциональные сим изменениям.

судья в линии порча рельсов: Уменьшение ширины головки рельсов, измеренное сверху уровне 03 мм с поверхности катания.

перегиб земляного полотна: Край узловой площадки земляного полотна.

верхнее структура пути: Часть конструкции железнодорожного пути, воспринимающая нагрузку через колес железнодорожного подвижного состава равно передающая их получи земляное основание равным образом включающая во себя: рельсы, промежуточные рельсовые скрепления, стыковые рельсовые скрепления, подрельсовое фундамент (шпалы или — или сплошное железобетонное основание), противоугонные устройства, балластовый пласт да стрелочные переводы.

габарит приближения строений: Предельное поперечное очертание (перпендикулярное оси пути), в середину которого вдобавок железнодорожного подвижного состава отнюдь не должны пропитывать никакие части сооружений равным образом устройств (за исключением устройств, предназначенных с целью непосредственного взаимодействия не без; железнодорожным подвижным составом).

геосинтетические материалы: Строительные материалы, такие что геотекстиль, геоткань, пространственная полимерная мира (георешетка) да геосетка, на которых хоть бы бы одна составная делянка изготовлена изо синтетических другими словами натуральных полимеров, используемых на геотехнике на контакте от грунтом, пользу кого повышения технических характеристик грунтов либо — либо всем миром со другими строительными материалами во качестве элементов различных строительных конструкций равным образом сооружений.

важный подрядчик: Организация, являющаяся главным исполнителем договора подряда получай прокладка строительно-монтажных работ равно несущая обязательность пизда заказчиком во рамках заключенного договора.

дефекты земляного полотна: Отклонения конструктивных параметров земляного полотна ото нормируемых значений.

деформации земляного полотна: Остаточные равно сезонные осадки, поднятия равно смещения, повреждения другими словами разрушения земляного полотна иначе его элементов через природных равно (или) техногенных воздействий, в фолиант числе поездную нагрузку.

длинные неровности на продольном профиле: Неровности продольного профиля длиной сильнее 05 м.

железнодорожный путь: Подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая на себя верхнее постройка пути, земляное полотно, водоотводные, водопропускные, противодеформационые, защитные равным образом укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные во полосе отвода, а вот и все искусственные сооружения.

предприимчивый цикл: Совокупность процессов создания, эксплуатации, ремонта да утилизации считанные единицы подвижного состава не так — не то сложной технической системы железнодорожного транспорта.

корреспондент (инвестор): Юридическое лицо, распоряжающееся денежными средствами, выделяемыми держи оплачивание капитального строительства, обеспечивающее смешанно от другими участниками инвестиционного процесса сканирование во поступок объектов строительства.

защитные сооружения железнодорожного пути: Постоянные иначе временные, поверхностные либо — либо заглубленные сооружения равно устройства, предназначенные для того защиты через неблагоприятных природных воздействий материалов сиречь конструкций строений, входящих на объединение железнодорожного пути.

земляное полотно: Сооружение, служащее основанием верхнего строения железнодорожного пути, которое воспринимает нагрузку через верхнего строения пути равно железнодорожного подвижного состава, правильно распределяет ее нате нижележащий самородный грунт, выравнивает неровности дольный поверхности да защищает верхнее построение пути через расстройств, вызываемых изменениями природно-климатической среды.

подсемейство железнодорожной линии: Характеристика железнодорожной линии, определяемая ее эксплуатационными параметрами равно предназначенная с целью установления требований для ее устройству подле строительстве равно содержанию быть эксплуатации.

максимальная расчетная темп движения поездов: Скорость, принятая ради данной категории железной дороги.

осовременивание железной дороги: Обновление железной дороги в качестве кого системы, включительно объекты инфраструктуры, во томище числе из расширением (развитием) функций первый деятельности равно увеличением категорийности.

наряженный пора службы: Календарная время эксплуатации продукции, близ достижении которой уход продукции должна составлять прекращена беспричинно через его технического состояния.

обочина земляного полотна: Часть центральный площадки, располагающаяся в ряду подошвой откоса балластной призмы да бровкой земляного полотна.

оползень: Движение масс пород, особенно быть насыщении их вплавь получи и распишись склоне по-под воздействием собственной народ грунта равно вибрационных (от проходящих поездов), сейсмических равно других нагрузок.

основная банкет земляного полотна: Верх земляного полотна, включающий на себя границу раздела балластного слоя нормируемой толщины равно грунтов земляного полотна, а в свой черед обочины.

отказ: Событие, заключающееся на нарушении работоспособности состояния объекта.

откосы земляного полотна: Боковые поверхности, соединяющие азбука земляного полотна (основная платформа насыпи, водоотводы иначе закюветные армия выемки) из естественной мирской поверхностью.

охранные зоны: Территории, которые прилегают из обоих сторон ко полосе отвода да на границах которых устанавливается независимый порядок использования земельных участков (частей земельных участков) во целях обеспечения сохранности, прочности да устойчивости объектов железнодорожного транспорта, во томишко числе находящихся получи и распишись территориях не без; подвижный почвой да получай территориях, подверженных снежным, песчаным заносам равно другим вредным воздействиям.

перегон: Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами либо — либо путевыми постами.

песчаные заносы: Накопление получи железнодорожном пути песков, приносимых ветропесчаным потоком.

подрельсовое основание: Опоры про рельсов железнодорожного пути, предназначенные ради восприятия нагрузок ото рельсов да передачи их получи балластовый экзина не так — не то земляное полотно.

фазис отвода: Полоса земли, нате которой размещается инфраструктура железнодорожного транспорта.

приемка: Форма оценки соответствия объекта инфраструктуры железнодорожного транспорта, постройка которого закончено, требованиям технических регламентов, действующего законодательства Российской Федерации во области градостроительной деятельности, обеспечения пожарной безопасности равным образом железнодорожного транспорта, иным законодательным да нормативным правовым актам Российской Федерации, а как и международным договорам Российской Федерации.

противолавинные сооружения: Сооружения, предназначенные для того предупреждения схода снежных лавин либо к защиты железнодорожного пути через разрушающего образ действий движущихся лавин.

противообвальные сооружения: Сооружения, предназначенные чтобы задержания скальных обломков, движущихся на обвалах, вывалах, осыпях или — или закрепления их сверху склонах.

пучины: Искривление железнодорожного пути, происходившее на результате общего тож местного промерзания грунтов равно увеличения во объеме замерзающей во них воды.

заболевание рельсовой колеи: Нарушение проектного, нормируемого alias конструктивного положения геометрического положения рельсовой колеи.

рельс: Элемент конструкции верхнего строения пути, прямо воспринимающий нагрузку через колес железнодорожного подвижного состава равно передающий ее держи подрельсовое основание.

реформа железной дороги: Усиление пропускной паренка железной дороги вместе с сохранением функций стержневой деятельности без участия изменения категорийности.

рельсовые скрепления: Элементы верхнего строения пути, предназначенные к соединения рельсов союзник из другом да вместе с подрельсовым основанием равным образом предотвращающие переход рельса на горизонтальных поперечном равным образом продольном направлениях.

рельсовый стык: Место соединения рельсов во рельсовую уток сваркой не так — не то из через стыковых накладок равно болтов.

рельсошпальная решетка: Рельсы равным образом шпалы, соединенные в ряду с лица со через промежуточных скреплений.

ремонтопригодная конструкция: Конструкция, обеспечивающая мочь устранения неисправностей техническим обслуживанием да ремонтом.

поток (селевой поток): Горный русловой поток, заключающийся изо смеси воды на связном (связана монодисперсными пылевато-глинистыми частицами) или — или несвязном состоянии, обломков горных пород, остатков деревьев (при их наличии нате пути движения селя).

Примечание - Наиболее не раз возникают дождевые (ливневые), снеговые (сели весеннего таяния) равным образом ледниковые (гляциальные) сели. По составу селевой низы сели делят бери водокаменные, грязекаменные, грязевые, водоснежные, водоледяные.


скрытые работы: Работы, которые предъявляются строительной организацией ко осмотру равно приемке накануне их закрытия последующими работами; рядом этом акты возьми скрытые работы включаются во поезд общей приемо-сдаточной документации.

снежные лавины: Сосредоточенное тенденция больших масс снега, падающих иначе говоря соскальзывающих со горных склонов на виде сплошного тела (мокрые лавины) или — или распыленного снега (сухие лавины).

снежные заносы: Отложения метелевого снега нате железнодорожных путях да территориях станций.

двухстрелочный перевод: Устройство, служащее ради соединения железнодорожных путей товарищ не без; другом или — или ответвления путей равным образом состоящее с стрелок, крестовин равно соединительных путей в обществе ними.

старогодние материалы верхнего строения пути: Рельсы, шпалы, скрепления равно балласт, изъятые с железнодорожного пути подле всех видах ремонта железнодорожного пути, начиная текущее содержание, отвечающие требованиям критериев годности равным образом пригодные для того повторной укладки на железнодорожный путь.

строительство: Создание новых объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.

уравнительные рельсы: Рельсы длиной 02,50; 02,46; 02,42; 02,38 м, укладываемые в обществе плетями бесстыкового пути, предназначенные с целью сезонного регулирования их длины.

0 Общие положения

0.1 Железные дороги в духе центральный составляющая инфраструктуры железнодорожного транспорта проектируются, строятся да эксплуатируются вроде комплексные обслуживаемые природно-технические системы, функциональная незыблемость которых обеспечивается наличием необходимой эксплуатационной базы хозяйств дороги равным образом других элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта, сооружаемых сразу со строительством железной дороги, определенных Федеральным законом "О железнодорожном транспорте во Российской Федерации" [2].

Здания, строения, сооружения, устройства равным образом оснастка инфраструктуры железнодорожного транспорта должны довольствовать требованиям технических регламентов, действующего законодательства Российской Федерации на области градостроительной деятельности да железнодорожного транспорта, иным законодательным равным образом нормативным правовым актам Российской Федерации, а вот и все международным договорам Российской Федерации.

Строительная доза объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, их инженерное оборудование, местоположение равным образом наблюдение вслед за функциональной равным образом конструкционной надежностью должны насыщать требованиям безопасности ко подсистемам инфраструктуры равным образом соответствующих норм, правил равным образом национальных стандартов.

(Измененная редакция, Изм. N 0 ).

0.2 Новые железнодорожные очертания да подъездные пути, дополнительные главные пути равно усиливаемые (реконструируемые) существующие линии, предназначенные про совместного движения грузовых равным образом пассажирских поездов на общей яма железных дорог, во зависимости через характера равным образом размера перевозок подразделяются для категории, приведенные на таблице 0.1.


Таблица 0.1

Категория железной дороги

Назначение железной дороги

Признак определения категорийности



Расчетная годовая приведенная грузонапряженность (нетто) во грузовом направлении возьми 00-й бадняк эксплуатации, млн ткм/км (включительно)

Расчетное максимальное величина и круг (доля) пассажирских поездов (включая пригородные) на день




марево поездов

поездов во месяцок высшая точка

Скоростные магистрали

Железнодорожные магистральные контур с целью движения пассажирских поездов со скоростью сверху 060 по 000 км/ч

Ограничивается пропускной способностью контур

Свыше 00% поездопотока

Свыше 00 поездов на одном направлении

Магистрали вместе с главным образом пассажирским движением

Железнодорожные магистральные контур ради движения пассажирских поездов со скоростью вплоть до 060 км/ч

Ограничивается пропускной способностью силуэт

До 00% поездопотока

До 00 поездов на одном направлении

Особогрузонапряженные магистрали

Железнодорожные магистральные контуры на большого объема грузовых перевозок

Свыше 00

Свыше 00%

Ограничивается пропускной способностью железной дороги

I

Железнодорожные магистрали

Свыше 00 накануне 00

Свыше 00%

Ограничивается пропускной способностью железной дороги

II

То но

Свыше 05 предварительно 00

Свыше 00%
перед 00%

Свыше 00 поездов во одном направлении

III

"

Свыше 0 поперед 05

Свыше 00%
вплоть до 05%

Свыше 05 поездов во одном направлении

IV

"

До 0

До 00%

Свыше 00 поездов на одном направлении

V

Подъездные пути со организованным пассажирским движением

Независимо ото грузонапряженности

До 0%

До 0 поездов во одном направлении

-

Внутристанционные соединительные равным образом подъездные пути

То но

-

-

Примечания

0. Расчетная грузонапряженность определяется не без; учетом народ пассажирских поездов.

0. Максимальная бойкость движения пассажирских поездов предусматривается: нате особогрузонапряженных линиях - прежде 040 км/ч (при соответствующем обосновании разрешается предварительно 060 км/ч), бери линиях категорий I равным образом II - 060 км/ч; категорий III равно IV - впредь до 040 км/ч; категории V - по 00 км/ч.

0. Подъездные пути вместе с организованным пассажирским движением близ максимальной скорости движения поездов впредь до 00 км/ч равным образом внутристанционные соединительные пути должны воздавать нормам железнодорожных линий категории III.

0. К внутристанционным соединительным равным образом подъездным путям относятся пути, ведущие для контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава равно выполнения других технологических операций.


0.3 Важнейшими параметрами железной дороги, определяемыми на проекте, являются трасса, анфиладный профиль, абрис очертания да передовая отвода.

Основные мера проектируемой железной дороги, начиная избрание направления, годится назначать технико-экономическим расчетом получи перспективу из учетом внутренние резервы дальнейшего этапного усиления равным образом стоимости затрат ради круглый энергичный цикл. Величина ограничивающего уклона* неграмотный должна переваливать получи скоростных магистралях равно магистралях не без; по преимуществу пассажирским движением - 00‰, получай железных дорогах особогрузонапряженных равным образом категории I - 08‰, категории II - 00‰, категории III - 00‰, категорий IV равно V - 00‰.
_______________
* Под ограничивающим уклоном понимают ведущий наклон да рекордный отход усиленной тяги.


На международных магистральных линиях центральный отклонение подобает допускать никак не паче 02,5‰ свободно ото их грузонапряженности.

(Измененная редакция, Изм. N 0 ).

0.4 Кривые участки пути новых железных дорог должны бытовать что больших радиусов. Радиусы кривых на метрах должно допускать равными 0000, 0000, 0500, 0000, 0800, 0500, 0200, 0000, 000, 000, 000, 000, 000, 050, 000, 050, 000, 080.

Кривые радиусом больше 000 м дозволено заниматься быть соответствующем технико-экономическом обосновании равным образом обеспечении безопасного движения поездов со максимальной чтобы конкретного участка трассы скоростью.

Прямые равным образом кривые участки пути, а и смежные круговые кривые разных радиусов пристало при помощи переходных кривых длиной, назначаемой по части расчету не без; учетом обеспечения безопасности равно комфортности движения, определяемых необходимым возвышением наружного рельса на поездов, движущихся от расчетной скоростью получай данном участке, да допускаемым значением непогашенного ускорения.

0.5 Проекты новых да реконструируемых (модернизируемых) железных дорог должны разрабатываться комплексно, из учетом потребной пропускной данные в новых линиях - сверху предполагаемый отрезок времени 00 лет, для реконструируемых - сообразно техническому заданию заказчика. Потребная пропускная ловкость перегонов должна гарантировать заданные размеры грузового да пассажирского движения месяца максимальных перевозок из учетом времени получи технологические перерывы пользу кого содержания да планового ремонта сооружений да устройств, а вдобавок исходя изо допустимого коэффициента использования пропускной данные в целях компенсации внутрисуточных колебаний наличной пропускной паренка равно эксплуатационных отказов на работе, принимаемых безграмотный более: 0,85 - пользу кого однопутных линий равным образом подъездных путей; 0,87 - для того участков не без; двухпутными вставками; 0,91 - на двухпутных линий равным образом дополнительных главных путей.

0.6 В проектах новых да реконструируемых железных дорог должны соблюдаться параметры приближения строений СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная проект СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) да СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная редактирование СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) сообразно ГОСТ 0238 . На прямых участках перегонов протяжение посредь осями первого да второго пути, а в свою очередь третьего равно четвертого главных путей надлежит фигурировать невыгодный больше 0100 мм. Расстояние в среде осями второго равным образом третьего путей необходимо бытовать безграмотный поменьше 0000 мм, а быть скорости движения пассажирских поездов от бога 040 км/ч бери участках, идеже сии скорости могут взяться реализованы, - никак не не столь 00000 мм.

В трудных условиях получи головных участках у крупных городов равно узлов равным образом возьми станциях сообразно согласованию из органами исполнительной начальник во области железнодорожного транспорта разрешается урезывать сие протяжение до самого 0000 мм, не без; соответствующим снижением скорости движения поездов.

В случае разве сие приведет для реконструкции путевого развития на непереустраиваемой части станции, присутствие соответствующем обосновании не без; органами исполнительной полномочия на области железнодорожного транспорта дозволено ограждать существующее расстояние не без; величиной неграмотный меньше 0000 мм.

На кривых участках пути промежуток в среде осями первого равным образом второго пути, а равным образом третьего да четвертого главных путей нелишне расширять на зависимости с радиуса кривой.

(Измененная редакция, Изм. N 0 ).

0.7 При строительстве железной дороги во проекте должны составлять предусмотрены режимные наблюдения в области специальным программам пользу кого объектов, подверженных опасным природным воздействиям. Прогноз вероятности активизации таких воздействий принуждён помещаться на проекте.

Технологические процессы да комплексы работ, никак не имевшие аналогов иначе говоря безвыгодный применявшиеся до тех пор во аналогичных условиях строительства, должны облекаться в тело и кровь на экспериментальном порядке около обязательном научном сопровождении от последующей корректировкой проектной документации равно включением на расчёт программы режимных наблюдений на ходе временной эксплуатации объекта.

Устройства, используемые во отрезок строительства равно временной эксплуатации дороги к проведения наблюдений из-за состоянием сооружений, подвергающихся воздействиям опасных природных процессов, ради температурным режимом грунтов оснований равно после работой защитных сооружений, передаются заказчику синхронно со сдачей объекта во эксплуатацию.

0.8 Необходимо предоставлять указанный ярус надежности по части прочности, стабильности равным образом устойчивости всех сооружений через вибродинамического воздействия поездов равным образом внешних источников вибраций около минимальных приведенных строительно-эксплуатационных затратах да наименьшем ущербе на окружающей среды.

0.9 Следует совершать спрос до обеспечению безопасности движения поездов равным образом охране труда работников во отрезок строительства равно эксплуатации со учетом наличия запретных (опасных) зон равно районов около объектах по мнению изготовлению равно хранению взрывчатых веществ, материалов да изделий бери их основе, опасных химических равным образом биологических веществ, а вдобавок продуктопроводов про их транспортирования. Размеры запретных (опасных) зон равным образом районов определяются в области специальным нормативным документам, утвержденным на установленном порядке равным образом в области согласованию от администрациями территорий, органами государственного надзора, министерствами равным образом ведомствами, во ведении которых находятся указанные объекты. Ответственность ради действие требований по мнению обеспечению безопасности во проектах да во сданных во эксплуатацию объектах несут генеральные подрядные проектные равно строительные организации.

0.10 Производство строительно-монтажных работ на полосе отвода железной дороги, которое может родить для повреждению линий равным образом устройств автоматики, телемеханики, связи, электроснабжения, контактной сети, пути равным образом других железнодорожных сооружений, дозволено всего-навсего около непосредственным наблюдением ответственных представителей соответствующих служб железнодорожной администрации либо — либо предприятия, на ведении которых находятся способности сооружения.

0.11 При наличии подготовленного земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути, а вот и все других определенных проектом устройств железнодорожного хозяйства должна предусматриваться шанс открытия рабочего движения поездов со строительными грузами.

Рабочее тенденция может исполняться не без; использованием временных обходов.

Предельные скорости движения поездов около рабочем движении устанавливаются до условиям обеспечения безопасности.

Ответственность вслед за безобидность движения рабочих поездов слабит генеральная подрядная строительная организация.

0.12 Временная подчинение построенных участков железнодорожной контуры является неотъемлемой отчасти строительства да должна убеждать обкатку пути, пусконаладочные работы да пожарную надёжность для всех объектах инфраструктуры пускового комплекса равным образом обкатку пути на установленном проектом объеме.

Ввод вот временную эксплуатацию железной дороги тож отдельных ее участков осуществляется присутствие доведении ее технической готовности предварительно уровня, обеспечивающего перевозки малограмотный всего строительных, только да народнохозяйственных грузов, багажа, почты да пассажиров.

0.13 Техническое ситуация железной дороги (ее участка), вводимой кайфовый временную эксплуатацию, требуется воздавать следующим основным требованиям:

земляное картина со комплексом защитных сооружений требуется оказываться сделано до проекту, вместе с обеспечением устойчивости откосов насыпей равно выемок равно устройством водоотводных сооружений;

искусственные сооружения должны ручаться пропуск предназначенного ко обращению подвижного состава со скоростями, устанавливаемыми руководителем выделения временной эксплуатации;

лучший маршрут полагается взяться уложен получи балластовый толщина толщиной малограмотный больше 00 см около шпалой;

очертания взаимоотношения должны убеждать диспетчерскую, поездную, постанционную, а получи и распишись раздельных пунктах - да стрелочную связь;

должны бытийствовать установлены километровые, пикетные равным образом некоторые люди путевые знаки;

нате раздельных пунктах должны состоять установлены необходимые имущество сигнализации.

0.14 Техническая завершенность железной дороги ко вводу в временную эксплуатацию да предельные скорости движения устанавливаются вместе генеральным подрядчиком, заказчиком равно федеральным органом управления во области железнодорожного транспорта.

0.15 Комплекс работ да сооружений, обеспечивающих временную эксплуатацию участка железной дороги, определяется проектом равным образом отражается во проектно-сметной документации отдельным разделом, как и как бы расходование держи самодеятельный надзор, научное конвоирование строительства опытно-экспериментальных объектов да создавание программы мониторинга получай объектах, подверженных воздействиям опасных природных процессов.

0.16 Допускается устройство временной эксплуатации железнодорожных линий, имеющих искусственные сооружения равным образом часть объекты инфраструктуры, обеспечивающие функциональную незыблемость работы железной дороги (участка) равным образом построенные в области временной схеме, вместе с отражением на проекте их поэтапного ввода на постоянную эксплуатацию.

0.17 Трассирование железных дорог, распределение проектируемых зданий, сооружений равно устройств сверху территории железнодорожных станций на условиях существующей застройки подобает совершать из учетом пожарной безопасности расположенных вблизи существующих равным образом проектируемых объектов.

Проектирование, строительство, возрождение равно эксплуатирование зданий равным образом сооружений инфраструктуры строящейся железной дороги равным образом зданий равным образом сооружений существующей застройки, попадающие во зону взаимовлияния вместе с железной по дороге - полосу отвода равным образом получи защитно-охраняемую территорию, должны исполняться на соответствии из требованиями технических регламентов, действующего законодательства Российской Федерации на области градостроительной деятельности, обеспечения пожарной безопасности железнодорожного транспорта, иным законодательным равно нормативным правовым актам Российской Федерации, а как и международным договорам Российской Федерации.

Приведение сих объектов защиты на имущество пожарной безопасности следует охватываться во проектно-сметную документацию отдельным разделом.

0.18 При трассировании железных дорог чрез территории лесов равно торфяных болот, относящихся для пожароопасным зонам II-III по мнению классификации Технического регламента по отношению требованиях пожарной безопасности [3], во проекте должны фигурировать предусмотрены мероприятия в соответствии с обеспечению пожарной безопасности (устройство противопожарных минерализованных полос, искусственных водоемов ради противопожарного водоснабжения, снабжение проездов техники, порука противопожарных расстояний вплоть до лесных массивов отнюдь не в меньшей мере 05 м, вспашка лесозащитных полос равным образом т.п.). Требования для составу равно функциональным характеристикам системы обеспечения пожарной безопасности объектов инфраструктуры железной дороги должны существовать оформлены на виде самостоятельного раздела проектной документации вместе с составлением получай объекты, сверху которые пропал таких норм, специальных технических условий, отражающих специфику применения комплекса конструктивно-технических равным образом организационных мероприятий.

0.18а Требования пожарной безопасности для объектам инфраструктуры железной дороги должны предусматриваться на проектах на соответствии со [3] равно СП 053.13130 .

П.4.18а (Введен дополнительно, Изм. N 0 ).

0 Земляное крашенина

0.1 Земляное недотка железных дорог представляет с лица ансамбль земляных сооружений во виде насыпей, выемок, водоотводов, обеспечивающих канал поверхностных равно грунтовых вод с земляного полотна, сооружений инженерной защиты земляного полотна с природных геофизических процессов (с учетом требований СП 016.13330 ) да специальных мероприятий за повышению устойчивости основы земляного полотна.

Земляное основание подобает гарантировать безубыточность верхнего строения пути к заданной грузонапряженности железной дороги да расчетных скоростей движения поездов.

0.2 Ширина земляного полотна (в уровне главный площадки) новых железных дорог для прямых участках пути во пределах перегонов принимается в области нормам, приведенным во таблице 0.1.


Таблица 0.1

Категория железной дороги

Число главных путей

Ширина земляного полотна нате прямых участках пути, м, рядом использовании грунтов



глинистых, крупнообломочных из глинистым заполнителем, скальных выветривающихся равно нетрудно выветривающихся, песков недренирующих, мелких равно пылеватых песков*

скальных слабовыветривающихся, крупнообломочных от песчаным заполнителем равно песков дренирующих (кроме мелких равным образом пылеватых)**

Скоростные магистрали, магистрали не без; все больше пассажирским движением равно особогрузонапряженные

0

02,0

02,0

магистрали I

0

01,7

00,7

I равным образом II

0

0,6

0,6

III

0

0,3

0,3

IV

0

0,1

0,2

Подъездные пути

0

0,1-7,1

0,8-6,5

* Измеряется на уровне профильной бровки.

** Измеряется во уровне проектной бровки, которая превышает высота профильной бровки получай высоту маслосливной призмы выгода перепад толщины балластного слоя в данном участке дренирующих грунтов равным образом смежных не без; ним участках земляного полотна изо недренирующих грунтов.

Примечания

0 К дренирующим грунтам в области условиям работы земляного полотна должно относить грунты, имеющие быть максимальной плотности в соответствии с стандартному уплотнению соотношение фильтрации безвыгодный в меньшей степени 0,5 м/сут, содержащие больше 00% частиц до массе размером меньше 0,1 мм. Допускается вместе с согласия заказчика присутствие соответствующем технико-экономическом обосновании ставить на службу на качестве дренирующего грунта пески мелкие равным образом пылеватые от коэффициентом фильтрации неграмотный больше 0,5 м/сут.

0 Ширину земляного полотна подъездных путей назначают во соответствии вместе с СП 07.13330 во зависимости ото расчетных значений гидрометеор равно толщины балластного слоя.


0.3 Расстояние ото оси ещё укладываемого второго (третьего alias четвертого) равно крайнего пути нате раздельном пункте предварительно бровки земляного полотна надлежит бытовать безвыгодный в меньшей степени половины ширины земляного полотна, указанной во таблице 0.1.

Минимальное промежуток через оси пути вплоть до бровки во пределах стрелочных улиц равным образом крайних сортировочных путей необходимо составлять далеко не не так 0,8 м.

Минимальная широта обочины со стороны, противоположной расположению проектируемого второго пути, должна присутствовать никак не не в таковой мере 0,5 м, а возьми сортировочных горках равным образом вытяжных путях - далеко не не в экий мере 0,6 м. Ширина земляного полотна многопутных железных дорог определяется не без; учетом уширенного расстояния в ряду осями второго равным образом третьего пути (см. 0.6).

0.4 Ширина земляного полотна держи железных дорогах всех категорий в участках, расположенных во кривых, должна являться увеличена не без; наружной стороны овальный в величину, указанную во таблице 0.2, а в свою очередь держи величину уширения междупутий во кривых в лоне осями первого да второго главного пути, а да третьего равно четвертого пути, предусмотренную ГОСТ 0238 .


Таблица 0.2

Радиусы кривых, м

Уширение земляного полотна, м

0000 равно паче

0,20

0500-1800

0,30

0500-700

0,40

000 да не в этакий мере

0,50

СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная редактирование СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) 000-1800*

0,3-0,1

* Уширение во кривых получи и распишись подъездных путях необщего пользования назначается во соответствии из СП 07.13330 на зависимости с толщины балластного слоя да скоростей движения



Уширение во кривых бери скоростных равным образом особогрузонапряженных линиях устанавливается по части расчету.

0.5 Поперечное очертание верха однопутного земляного полотна с недренирующих грунтов по-под защитным слоем требуется существовать во виде трапеции высотой 0,15 м равным образом из основанием, равным ширине земляного полотна, а поперечное очертание верха земляного полотна, сооружаемого одновременно подина двушник пути, во виде треугольника высотой 0,2 м вместе с основанием, равным ширине земляного полотна. При сооружении земляного полотна второго главного пути нужно оборудоваться отчисление внутренние резервы одностороннего пучения вслед ностро устройства надежного водоотвода равно отсыпки верхней части дренирующим грунтом. В случае отсыпки земляного полотна указанного пути крупнообломочным скальным грунтом надо гарантироваться стирание промерзания существующей насыпи подина проектируемым вторым главным путем.

Верх однопутного да двухпутного земляного полотна с раздробленных скальных, дренирующих крупнообломочных равным образом дренирующих песчаных грунтов обязан бытийствовать горизонтальным. Горизонтальным приходится бытийствовать да высший защитного слоя изо указанных грунтов.

Поперечное очертание первый площадки земляного полотна нате станциях надлежит снабжать канал поверхностных вод вместе с опорный площадки земляного полотна.

В междупутьях главных равно смежных от ними путей должно составлять план продольные водоотводы во виде закрытых лотков либо дренажей от поперечными выпусками безвыгодный реже, нежели вследствие 000 м, равным образом уклонами малограмотный больше 0,02.

0.6 Крутизну откосов насыпей да выемок должно распределять во зависимости с вида грунта, высоты насыпи да глубины выемки согласно таблицам 0.3 равным образом 0.4.


Таблица 0.3 - Крутизна откосов насыпей

Вид грунта

Крутизна откосов около высоте насыпи, м


До 0 м

До 02 м СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная оттенок СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0)



на верхней части высотой 0 м

во нижней части высотой 0-12 м

Раздробленные скальные слабовыветривающиеся да выветривающиеся, крупнообломочные вместе с песчаными заполнителями, пески гравелистые, крупные равно средней крупности, металлургические шлаки

0:1,5

0:1,5

0:1,5

Пески мелкие равно пылеватые, глинистые грунты (в часть числе лессовидные) твердой равно полутвердой консистенции, крупнообломочные вместе с глинистым заполнителем такого склада а консистенции, раздробленные скальные легковыветривающиеся СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная вариант СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0)

0:1,5

0:1,5

0:1,75

Глинистые грунты тугопластичной консистенции равно крупнообломочные грунты из глинистым заполнителем таковский а консистенции СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная чтение СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0)

0:2 СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная редактирование СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0)

Определяется расчетом

Определяется расчетом

Глинистые грунты (в томище числе лессовидные) на районах избыточного увлажнения СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная чтение СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) , а вдобавок пески схожие равно пески пылеватые СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная вычитка СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0)

0:1,75

0:1,75

0:2

Пески мелкие (барханные) на районах вместе с засушливым климатом

0:2

0:2

0:2

СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная вычитывание СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) Более 02 м - согласно расчету.

СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная проверка СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) Для глинистых грунтов полутвердой да тугопластичной консистенции, а и про песков мелких да пылеватых нужно получать показатели таблицы в качестве кого минимальные равным образом верифицировать расчетом, учитывая уменьшение прочностных да деформативных характеристик грунтов присутствие вибродинамическом воздействии равно подле переходе изо мерзлого состояния во талое.

СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная вычитывание СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) Для линий категории IV - 0:1,75.

СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная проект СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) К районам избыточного увлажнения относятся территории, на пределах которых среднегодовое цифра выпадающих осадков много превышает возможную испаряемость не без; поверхности суши; ко районам от засушливым климатом - территории, получай которых состав осадков много не в этакий мере возможной испаряемости (по абсолютной величине не так 000 мм).


Таблица 0.4

Вид грунта

Высота откосов выемок, м

Крутизна откосов выемок

Скальные слабовыветривающиеся

До 02

0:0,2

Скальные выветривающиеся

До 02

0:0,5-1:1

Скальные легковыветривающиеся

До 02

0:1,5

Крупнообломочные, песчаные, глинистые (в томик числе лессовидные) твердой, полутвердой, тугопластичной консистенции

До 02

0:1,5

Глинистые грунты на районах избыточного увлажнения

До 02

0:2

Пески мелкие (барханные) на засушливых районах

До 02

0:1,75-1:2

Лессы нате неорошаемых участках на районах со засушливым климатом

До 02

0:0,1-1:0,5

Лессы вовне районов со засушливым климатом

До 02

0:0,5-1:1,5

Примечания

0 Откосы крутизной 0:0,2 устраивают подле контурном взрывании; возле этом на благоприятных инженерно-геологических условиях во слабовыветривающихся грунтах допускаются вертикальные откосы выемок.

0 В скальных выемках на пределах поверхностного (делювиально-элювиального) слоя крутизну откосов годится судить не без; учетом мощности слоя равно его прочности.

0 У подошвы откосов выемок глубиной побольше 0 м на скальных легковыветривающихся грунтах надлежит смотреть вперед построение кюветов-траншей (шириной низко 0 м равно глубиной 0,6 м). В слабовыветривающихся равно выветривающихся скальных грунтах близ невыдержанности их залегания, сильной дислоцированности равным образом неблагоприятном расположении поверхностей ослабления пристало у подошвы откосов смотреть вперед улавливающие траншеи не без; габаритами по части расчету.

0 Выемки на подвижных песках должны помещаться из кюветами-траншеями.



При армировании откосов насыпи могут применяться непохожие геосинтетические материалы (геотекстиль, пространственная полимерная решетка, геосетка равно пр.). Крутизну откосов насыпи, армированной геосинтетическими материалами, позволяется допускать по части расчету вместе с обязательной защитой ото деформаций, вызванных природными равным образом техногенными воздействиями.

0.7 При проектировании земляного полотна должны делаться следующие эксплуатационные требования:

доставка длительной эксплуатации вместе с минимальными отказами быть расчетной грузонапряженности проектируемой дороги равно максимальной расчетной скорости движения поездов;

ремонтопригодность;

равнонадежность по части протяжению самобытно с вида применяемых грунтов равным образом естественного состояния основания.

0.8 Для обеспечения надежности конструкций земляного полотна нелишне предусматривать:

нагрузки да воздействия, учитываемые во расчетах земляного полотна, коэффициенты надежности согласно нагрузкам, а как и возможные сочетания нагрузок объединение СП 00.13330 , нагрузку с оси четырехосного вагона 094 кН (30 тс);

коэффициенты надежности по мнению грунту;

слеживание грунтов перед требуемой плотности на насыпях, а на необходимых случаях - подина опорный площадкой во выемках сверху "нулевых" местах;

построение по-под балластной призмой защитного слоя с дренирующих грунтов во комбинации либо не принимая во внимание из геосинтетическими материалами (на основании расчетов);

практика геосинтетических материалов (на фундаментальный площадке, подина защитным слоем, рядом строительстве вторых путей, во конструкциях укрепления откосов, бери слабом основании, возьми участках прохождения насыпи железной дороги на выемке да получи и распишись участках подтопления);

удаление опирания рельсошпальной решетки получай разноплотные грунты;

отведение деформации морозного пучения, на книга числе эксплуатация теплоизоляционных материалов (пенопласты, шлаки, торфы);

надежное залог отвода поверхностных да подземных вод с земляного полотна;

дренажная система верховодки;

равелин откосов земляного полотна.

0.9 Минимальные значения коэффициентов уплотнения быть расчете требуемой плотности песчаных да глинистых грунтов принимаются по мнению таблице 0.5.


Таблица 0.5

Вид земляного полотна

Глубина расположения слоя через фундаментальный площадки, м

Коэффициент уплотнения СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная вычитка СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) для того железных дорог***


Категории I, II равно дополнительные главные пути

Категории III, IV

Категории I, II да дополнительных главных путей

Категории III, IV

Насыпи:

верхняя доля

До 0,0

До 0,5

0,98; 0,95*

0,95; 0,92*

нижняя порцион

Св. 0,0

Св. 0,5

0,95; 0,92*

0,95**; 0,90

Основания выемок, насыпи высотой давно 0,5 м

0-0,5

0-0,5

0,98; 0,95*

0,95; 0,92*

* Для насыпей изо однородных песков.

** На участках вместе с сильнопересеченным рельефом, нате участках периодического подтопления насыпей, а вдобавок на пределах участков длиной перед 000 м держи подходах ко мостам.

*** Для подъездных путей пропорция уплотнения соответственно всей высоте насыпи устанавливается равным 0,90. Для скоростных да особогрузонапряженных линий процент уплотнения определяется расчетом.


0.10 При невозможности преимущества требуемой плотности грунта долженствует заглядывать вперед дополнительные мероприятия, обеспечивающие общую прочность земляного полотна равным образом живучесть его опорный площадки (уположенные откосы, бермы, перекладка геотекстильных материалов, резерв бери осадку равно др.) самостоятельно пользу кого каждого объекта (насыпи, выемки).

Возведение насыпей минус уплотнения допускается:

около сооружении насыпей изо слабовыветривающихся скальных да близких для ним за свойствам грунтов;

близ отсыпке грунтов во воду равным образом возле сооружении насыпей методом гидронамыва.

0.11 При отсыпке насыпей с скальных грунтов на верхней части насыпи толщиной неграмотный в меньшей степени 0,5 м надо использоваться щебенисто-дресвяный либо гравийно-галечниковый реголит вместе с крупностью фракций невыгодный больше 0,2 м.

Верхний пласт насыпи, сооружаемой изо глинистых грунтов, в области контакту со защитным слоем потребно пользоваться пересекающий уклон, обеспечивающий обход воды ото тела насыпи.

0.12 Отсыпку конусов у мостов, участков насыпей ради устоями мостов (на длину, равную высоте насыпи после устоем, крестик 0 м - поверху, равным образом далеко не больше 0 м - на уровне естественной поверхности грунта, а равным образом отпайка ко защитному слою главный площадки) да засыпку после подпорными стенками годится прокладывать дренирующим грунтом от коэффициентом фильтрации потом уплотнения безвыгодный не столь 0 м во сутки.

Для снижения давления через насыпи в береговые традиции моста разрешено контрафакция конструкций насыпи равным образом подпорной стенки с пространственной полимерной решетки.

Сопряжение конструкций конусов равным образом участков насыпей ради устоями из насыпями изо пучинистых грунтов выполняется сообразно индивидуальному проекту.

0.13 Земляное полотнище для подходах для большим мостам нужно фигурировать уширено держи 0,5 м, а получи многолетнемерзлых грунтах основные положения - держи 0,0 м во каждую сторону получи и распишись протяжении 00 м с задней грани устоев, а для последующих 05 м последовательно сведено поперед нормальной ширины. Сопряжение земляного полотна от устоями мостов нужно взяться сделано со учетом требований СП 05.13330 .

0.14 Для земляного полотна с глинистых грунтов всех видов, помимо супесей, содержащих песчаные частицы размером через 0 давно 0,05 мм паче 00% за массе, пристало рассчитывать углубление конструкции на зоне первый площадки: конструкция по-под балластной призмой защитного слоя с дренирующего грунта сиречь с дренирующего грунта вместе с геосинтетическим материалом (геотекстиль, пространственная полимерная решетка).

Толщину защитных слоев изо дренирующего грунта надлежит размещать сообразно расчету из учетом климатических условий малограмотный поменьше 0,8 м - для того суглинков да глин, 0,5 м - интересах супесей.

Поверхность глинистых грунтов во основании защитного слоя нате новых линиях необходимо намереваться не без; двусторонним уклоном 0,04 ото оси полотна во полевую сторону; возле строительстве вторых путей должно вести односкатную планировку со уклоном 0,04 ото существующего пути.

Для исключения неравномерных деформаций морозного пучения нате участках примыкания защитных слоев ко земляному полотну с скальных равным образом дренирующих грунтов, а вот и все ко искусственным сооружениям нелишне предполагать переходные в области толщине участки про обеспечения плавности на продольном направлении, соответствующей нормам текущего содержания пути.

Поперечные профили "нулевых" мест да выемок изо глинистых грунтов пользу кого исключения неравномерных деформаций с пучения могут проектироваться вместе с заменой верхней части грунта равно разработкой их почти насыпи.

0.15 Глубину сезонного промерзания-оттаивания земляного полотна с глинистых грунтов ради конкретных климатических условий необходимо ассигновать теплотехническими расчетами.

Допустимая мезоундация равномерного морозного пучения, устанавливаемая вместе с учетом защитного слоя, неграмотный должна перекрывать с целью железных дорог:

скоростных, особогрузонапряженных, категорий I равно II - 00 мм;

категории III - 05 мм;

категории IV - 05 мм.

Для предотвращения деформаций во местах от пучинистыми грунтами нелишне предполагать противодеформационные мероприятия: построение защитных слоев не без; применением теплоизоляционных материалов (пенополистирола, шлака), замену верхнего слоя грунта предварительно глубины сезонного промерзания-оттаивания, образование горизонтальных дренажей равно каптажа. Достаточность противодеформационных мероприятий должна подтверждаться расчетом.

0.16 Продольный контур во выемках длиной сильнее 000 м, а на вечномерзлых грунтах - объективно через длины надо состоять не без; уклонами одного знака либо выпуклого очертания, вдобавок наклон уклонов должна бытовать малограмотный не так 0‰ равным образом 0‰ соответственно.

0.17 Земляное основание железных дорог во метелевых районах следует являться главным образом во виде насыпей, вышина которых надо уровнем расчетной толщины снежного покрова должна оказываться безвыгодный больше 0,7 м возьми однопутных равным образом 0,0 м бери двухпутных участках.

В зависимости ото орографии местности да направления равно расчетной скорости ветропреобладающих метелей дозволяется укорачивать высоту насыпи надо уровнем расчетной толщины снежного покрова прежде значений, приведенных во таблице 0.6, равным образом намечать насыпи от пологими откосами со расчетом получай отчисление заносов пути.


Таблица 0.6

Орография местности да назначение преобладающего снегопереноса

Уменьшение высоты насыпи надо уровнем расчетной толщины снежного покрова, м, возле числе главных путей


единодержавно

пара

0 Равнина, наветренные склоны косогоров, водоразделы около незначительном отклонении (до 00°) направления преобладающих метелей через нормали для оси пути, м

0,50

0,75

0 Понижения, подветренные склоны косогоров быть значительном отклонении (40° - 00°) направления преобладающих метелей через нормали ко оси пути, м

0,60

0,90



В качестве расчетной принимается слой снежного покрова, имеющая шанс превышения:

0:50 (2%) - для того линий скоростных, особогрузонапряженных, категорий I равным образом II;

0:33 (3%) - на линий категории III;

0:20 (5%) - к линий равно подъездных путей категории IV.

На участках, располагаемых сверху насыпях, безвыгодный удовлетворяющих указанным требованиям, а в свой черед для "нулевых" местах равным образом на выемках годится приготовляться накопления защиты с снежных заносов на соответствии от требованиями раздела 0.

0.18 Земляное ткань получи и распишись участках распространения подвижных песков надо являться урегулированно все больше во виде насыпей высотой малограмотный не так 0,9 м со соответствующими мерами закрепления песков.

Притрассовые автомобильные дороги во районах распространения подвижных песков должны фигурировать расположены не без; подветренной стороны железной дороги.

0.19. Бровка земляного полотна бери подходах ко водопропускным сооружениям чрез водотоки во пределах их разлива подле расположении железных дорог по водотоков, озер, водохранилищ, а и перегиб оградительных равно водоразделительных дамб должны подыматься надо расчетным уровнем воды близ пропуске наибольшего паводка не без; учетом подпора, наката волны возьми откос, ветрового нагона, приливных да ледовых явлений неграмотный не в экой мере нежели возьми 0,5 м, а перегиб незатопляемых регуляционных сооружений равным образом берм - далеко не не в экий мере нежели получи и распишись 0,25 м.

Расчетный ватерпас воды пристало характеризовать согласно [ 0 ] исходя изо вероятности превышения:

бери скоростных, особогрузонапряженных линиях равно линиях категорий I-III - 0:300 (0,33%);

сверху линиях категории IV - 0:100 (1%);

для подъездных путях категории IV - 0:50 (2%).

На подъездных путях, идеже до технологическим условиям неграмотный позволено передышка движения, на обоснованных случаях шанс превышения наивысшего уровня воды подобает думать равной 0:100 (1%).

Подпор пристало выражать из учетом возможного размыва русла подина мостом, так малограмотный сильнее нежели получи 00% величины полного размыва.

При сооружении дополнительных путей равным образом усилении (реконструкции) существующих железных дорог бровку земляного полотна по мнению условиям пропуска паводков в подходах для водопропускным сооружениям после постоянные водотоки, а вот и все бери участках железных дорог, расположенных по-под водотоков равно водоемов, нужно думать на соответствии со настоящим сводом правил не без; учетом опыта эксплуатации существующих железных дорог.

Для малых мостов равно труб (кроме металлических гофрированных) первый середь равных издержки годится зачислять приобретать из учетом аккумуляции воды преддверие сооружением.

0.20 На прижимных участках трассы во горных долинах на земляного полотна во виде прислоненных для косогору насыпей, насыпей держи полках косогоров равным образом полувыемок годится подвергать проверке полнота возвышения бровки земляного полотна, установленного во соответствии от указаниями 0.19, со учетом заторных да зажорных явлений.

0.21 Возвышение бровки земляного полотна надо уровнями воды (с учетом подпорка да аккумуляции) подле паводках получи и распишись подходах для малым мостам да трубам близ полунапорном режиме работы надо бытийствовать безграмотный меньше 0,0 м.

0.22 Бровка земляного полотна должна быть в центре внимания по-над наивысшим уровнем подземных вод сиречь уровнем длительного стояния поверхностных вод сверху величину, достаточную в целях предохранения железнодорожного пути с пучения да просадок равным образом рассчитываемую для того максимального промерзания грунта альфа и омега равно насыпи совместно.

0.23 При расположении портала тоннеля во пределах заливаемой поймы долевой контур полагается снабжать часть водоотводного лотка тоннеля у портала невыгодный не так нежели получи 0 м повыше наивысшего уровня высоких вод (с учетом опора равно высоты волны), определяемого объединение наибольшему расходу вместе с вероятностью превышения 0:300 (0,33%).

0.24 Откосы насыпей, выемок равно всех защитных да водоотводных земляных сооружений да устройств, подверженных воздействию воды, льда, а как и подтопляемых должны оказываться укреплены.

Незатопляемые бермы должны состоять шириной поверху невыгодный больше 0 м, из отметкой бровки до 0.19.

0.25 В слабое место работ по части возведению земляного полотна входят: строй всех насыпей, выемок равно водоотводных сооружений, мероприятия в соответствии с обеспечению устойчивости оснований (осушение, водопонижение), образование защитных, задерживающих, укрепительных да регуляционных сооружений, механизм специальных морозо- равным образом теплозащитных слоев, рекультивация земель за окончания работ.

0.26. До альфа и омега работ в соответствии с сооружению земляного полотна должен заручиться водоотвод, устраивая водоотводные сооружения, а как и подготовить начала насыпей во соответствии не без; указаниями во проекте (каптаж ключей, высушивание оснований, противодеформационные мероприятия, борение из карстовыми явлениями).

В эпоха производства работ по части сооружению земляного полотна равным образом на ходе ведения работ позволительно предотвращать поверхностные воды, устраивая временные канавы, лотки да кюветы, а да ничего не поделаешь расширять бедный энтобласт почвы с целью последующей рекультивации нарушенных земель.

0.27 До отсыпки земляного полотна должны существовать выполнены постоянно работы объединение пересекаемым подземным коммуникациям на зоне совместного влияния вместе с железной дорогой, завершены работы сообразно вертикальной планировке во зоне строительства внутриплощадочных соединительных равным образом погрузочно-разгрузочных путей, по мнению укладке ливневой канализации равным образом устройству дренажей.

0.28 Отвод поверхностных вод, поступающих ко земляному полотну, подобает заглядывать вперед водоотводными канавами иначе говоря резервами ото насыпей, нагорными да забанкетными канавами, кюветами, кюветами-траншеями или — или лотками ото выемок.

В выемках, прорезающих массивы грунтов глинистых иначе говоря крупнообломочных из глинистым заполнителем во районах избыточного увлажнения, подобает смотреть вперед вымоина кюветов из раскрытием выемки ("нулевого" места) подо запруда либо регулировать подальше дна кюветов дренажи, располагаемые на зоне сезонного промерзания-оттаивания.

На многопутных железных дорогах на отвода воды со базисный площадки возле глинистых грунтах пристало заглядывать вперед посреди вторым равно третьим главными путями долевой канализация alias непубличный желоб вместе с уклоном безграмотный не так 0‰, не без; поперечными выпусками вследствие дорога на полевую сторону, некоторый пристало размещать во пониженных местах продольного профиля, так безвыгодный реже нежели чрез 000 м.

На участках размещения посадочных платформ вывод воды необходимо делать лотками равно дренажами, расположенными посреди платформой равным образом путем, не без; устройством поперечных выпусков.

Съезды вместе с автомобильных дорог ко земляному полотну железных дорог неграмотный должны возражать стоку воды в соответствии с водоотводным канавам.

0.29 Продольный курс нагорных равным образом водоотводных канав приходится оказываться - далеко не поменьше 0‰, нате болотах да речных поймах - неграмотный больше 0‰, а во исключительных случаях - 0‰. Наибольший настроенность дна равным образом высекание канавы нелишне выражать в соответствии с расчету расхода воды вероятностью превышения: возьми линиях скоростных, особогрузонапряженных, категорий I равно II - 0:300 (0,33%), нате линиях категорий III равно IV - 0:100 (1%), а продольных канав у насыпей равно поперечных водоотводных канав - 0:33 (3%) не без; укреплением выпусков с внутренние резервы оврагообразования.

Бровка канавы должна подниматься далеко не не столь нежели возьми 0,2 м надо уровнем воды, соответствующим расходу указанной вероятности превышения.

Глубина водоотводных да нагорных канав равным образом просвет их за дну должны составлять безвыгодный в меньшей мере 0,6 м, возьми болотах - отнюдь не поменьше 0,8 м.

0.30 Кюветы, лотки да дренажи на выемках, а тоже водоотводы во выемках равным образом нате насыпях в кругу вторым равным образом третьим главными путями для многопутных железных дорогах должны быть, на правах правило, из продольным уклоном, принятым интересах земляного полотна. В выемках, располагаемых возьми горизонтальных площадках равно сверху участках от уклоном меньше 0‰, уклонение водоотводов долженствует фигурировать неграмотный не так 0‰. Кюветы предтоннельных выемок должны обладать отход безграмотный больше 0‰ во сторону с тоннеля. Крутизна откосов кюветов должна состоять от охотничий стороны равной крутизне откосов выемки, а со стороны пути - 0:1,5, бездна кюветов должна состоять безграмотный не столь 0,6 м, а широта в соответствии с дну - малограмотный не в такого типа мере 0,4 м. Для коротких равным образом неглубоких выемок на районах не без; сухим климатом подле соответствующем обосновании глубину кюветов можно сокращать прежде 0,4 м.

В выемках около расположении путей для уклонах больше 0‰ да сверху площадках глубину кюветов держи водораздельных точках дозволено отбавлять перед 0,2 м рядом сохранении ширины кюветов согласно дну равным образом ширины выемки получи уровне бровки земляного полотна.

В выемках на слабовыветривающихся скальных породах где бы кюветов дозволено определять бордюры с камня не в таком случае — не то бетонных блоков. Кюветы на выветривающихся скальных породах, в отдельных случаях малограмотный надобно структура кюветов-траншей, допускаются глубиной отнюдь не не в эдакий мере 0,4 м.

В выемках равным образом полувыемках получай косогорах крутизной 0:3 равно то ли дело кюветы равно кюветы-траншеи рассчитываются для пропуск расчетного расхода воды, поступающей со склона.

0.31 В выемках глубиной сильнее 0 м во глинистых грунтах, на мелких равно пылеватых песках равно на легковыветривающихся скальных грунтах должны составлять устроены закюветные армия шириной 0,0 м.

Для выемок во районах избыточного увлажнения во глинистых равно легковыветривающихся скальных грунтах, а в свою очередь на выемках из крутыми откосами на лессовидных грунтах равно сухих лессах закюветные армия должно приготовляться подле всех высотах откосов.

0.32 Устройство водоотводных канав для марях равным образом участках распространения вечномерзлых грунтов пристало судить по большей части на эпоха полного промерзания деятельного слоя. Продольный наклон канав принимают безграмотный в меньшей мере 0‰ сверху моховой марийцы равно 0‰ - нате кочковатой. Ширина канавы должна присутствовать малограмотный не в эдакий степени 0,8 м, а клиренс - 0,6 м с низа кочек. При копка водоотводных канав безвыгодный дозволено смещение растительного покрова вслед их пределами. Канавы подобает за единый вздох а укреплять.

Допускается конструкция водоотводных канав на районах распространения вечной мерзлоты в соответствии с двухэтапной технологии - из устройством канавы уширенного профиля не без; заполнением крупнообломочным скальным грунтом для 0-м этапе равно не без; нарезкой нормального профиля канавы во скальной отсыпке из устройством гидроизоляции в 0-м этапе. Толщину отсыпки скального грунта необходимо зачислять приобретать с обстоятельства сохранения мерзлоты почти дном канавы да подвергать проверке теплотехническим расчетом.

0.33 Ширина естественной бермы в кругу подошвой откоса насыпи равным образом бровки резерва иначе водоотводной канавы должна взяться безвыгодный не так 0 м, а к линий категорий I равно II - невыгодный не так 0,0 м со стороны будущего второго главного пути (на двухпутных линиях - со стороны будущего третьего главного пути).

Для насыпей высотой перед 0 м, отсыпаемых с резервов, около благоприятных климатических равно инженерно-геологических условиях разрешается отбавлять ширину бермы перед 0 м.

Размещать резервы на пределах раздельных пунктов из путевым развитием, населенных пунктов, во местах расположения путевых зданий равно подъездов, а вдобавок в участках развития карстовых процессов малограмотный допускается.

0.34 Расстояние ото оси крайнего пути до самого подпорной стены, а как и до самого подошвы откоса выемки на слабовыветривающихся скальных грунтах (при отсутствии падения пластов массива на сторону пути) можно обретать безграмотный не в таковой мере 0 м, предусматривая механизм ниш.

0.35 В пределах марей да торфяников во районах вечной мерзлоты безграмотный дозволяется стирание торфа равным образом растительно-мохового покрова во основании насыпей, а во исключительных случаях близ необходимости их удаления годится оговаривать соответствующие противодеформационные мероприятия да допустимые величины упругих осадок.

Необходимость полного либо частичного удаления торфа во основаниях насыпей, возводимых возьми болотах типов I, II да III, решается на проекте изо контракт обеспечения надежности равно устойчивости по мнению расчету. Для стабилизации, предупреждения расползания да остаток земляного полотна, деформаций геометрических очертаний поперечных профилей насыпи получай болотах, марях да слабых грунтах оснований надобно во проектах предназначать комплексные мероприятия со применением одного или — или нескольких способов усиления: возмещение (частичная иначе полная) грунта на основании, занятие геосинтетических материалов (в волюм числе геодерн), дренирующих грунтов да удерживающих конструкций изо гофрированных металлических элементов, искусственное гардвак грунтов основания, глубинная цементация (например, Jet-Grouting), свайные конструкции да т.д.

Притрассовую автомобильную отвали держи участках долженствует рассчитывать получи и распишись расстоянии неграмотный меньше 00 м через оси пути.

На вечномерзлых просадочных близ оттаивании равно пучинистых грунтах да присутствие залегании сверху незначительной глубине подземного льда (менее 0,5 м) во основании насыпи нужно составлять план тепловую изоляцию с экструдированного пенопласта слоем толщиной 00-20 см в соответствии с расчету.

В местах не без; залеганием просадочных грунтов типов III-IV да подземных льдов земляное ватин подлежит индивидуальному проектированию из применением термоизолирующих равно терморегулирующих конструкций равно устройств да вместе с утеплением откосов обсыпкой торфом, древесными отходами да укрытием геотекстилем равным образом засыпкой местным грунтом со защитой с возгорания проливкой суспензией изо местного грунта. При высоком залегании пластов льда маленький мощности можно его исключение из-под насыпи.

На участке не без; грунтами основания, имеющими относительную осадку оттаивания больше 00%, водоотводные канавы пристало конструировать со продольным уклоном безграмотный больше 0‰ равно располагать их держи расстоянии 0-10 м ото подошвы насыпей.

0.36 При разработке выемок средствами гидромеханизации переборы да нарушения естественного сложения грунта вверх проектных отметок малограмотный допускаются. Следует отказываться охранительный шелуха грунта, подходящий разработке бульдозерами сиречь другими землеройными машинами.

0.37 Разработка взрывным способом скальных массивов, расположенных ближе 00 м через искусственных сооружений (если отдельные люди размеры никак не определены проектом), должна становиться явью до самого их строительства иначе говоря из применением технологий, обеспечивающих сохранность искусственных сооружений.

0.38 Допускаемые отклонения с проектных размеров быть приемке земляного полотна безвыгодный должны переходить значений, указанных на таблице 0.7. Недосыпки на насыпях да переборы на выемках на пределах давно 0 см получи и распишись опорный площадке земляного полотна исправляются после цифирь балластного слоя около балластировке пути.


Таблица 0.7

Вид отклонения

Значение допускаемого отклонения с проекта

Способ проверки

Отклонение высотных отметок бровки (оси) земляного полотна, см

+5

Нивелировка

Отклонение с проектного продольного уклона дна канавы, траншеи, дренажа равным образом т.д.

0,0005

То а

Уменьшение минимально допустимых уклонов дна канав, кюветов, дренажей

Не разрешается

Не позволяется

Отклонение бровки земляного полотна с проектного положения оси, см

+10

Промеры помощью 00 м

Отклонение верха выливной призмы соответственно ширине, см

+10

То а

Увеличение крутизны откосов земляных сооружений

Не позволяется

Промеры отнюдь не меньше нежели получи двух поперечниках нате пикете

Отклонение через проектного положения бровки (подошвы) откоса насыпи (выемки), см

+15

То а

Отклонение во плоскости откосов держи длине невыгодный сильнее 0 м, см:

возле укреплении посевом

+10

"

трав равно сборной обрешеткой
бетонными плитами

+5

"

Отклонение сообразно ширине берм, см

+15

Промеры сквозь 00 м

Отклонение на поперечных размерах дренажных траншей, см

+5

То но

Отклонение на поперечных размерах канав, см

+5

"

Уменьшение поперечных размеров ванна равно водоотводной канавы

Не дозволено

"

Отклонение с проектной толщины растительного слоя возьми откосах, насыпях, выемках, кавальерах, а в свой черед возьми площадках рекультивируемых земель, %

00

Проверка каждых 00 м СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная чтение СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0)
безвыгодный не столь нежели во 0 местах

Отклонение через толщины слоя дренирующего грунта на верхней части земляного полотна, см

+10

06*

_______________
* Соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

0 Верхнее склад пути

0.1 Новые равным образом реконструируемые (модернизируемые) железные дороги сооружаются в целях постоянной эксплуатации, сооружаются из бесстыковой конструкцией пути. На срок временной эксплуатации равным образом по стабилизации земляного полотна может присутствовать уложен звеньевой путь. Верхнее конструкция главных путей нужно подходить требованиям таблицы 0.1.


Таблица 0.1

Показатель

Мощность верхнего строения пути равно порода железной дороги


Скоростные магистрали, скорости 060-200 км/ч

Магистрали со преиму-
щественно пассажир-
ским движением, скорости 040-160 км/ч

Особо грузонап-
ряженные магист-
рали

Магистрали

Железные дороги

Внутри-
станцион-
ные соедини-
тельные равным образом подъезд-
ные пути





I

II

III

IV

V

Тип рельсов

Р75-Р65

Р75-Р65

Р75-Р65

(с)
Р75
Р65

(с)
Р75
Р65

(с)
Р75
Р65

(с)
Р65
Р50

(с)
Р65
Р50
(с)
P50

(с)
Р65
Р50
(с)
Р50


Новые термоупрочненные конструкции В либо — либо Т1



Новые термоупрочненные

Род да численность шпал получи и распишись 0 км пути, шт.:

Железобетонные

Деревянные либо железобетонные

сверху прямых равно кривых радиусом 0200 м равным образом побольше

0000

0840-2000

0000

0000

0840

0840

0600

0440

0440

сверху кривых радиусом не столь 0200 м

0000

0000

0000

0000

0000

0840

0840

0600

0440

Толщина балластного слоя перед шпалой, см: щебеночный или — или с смеси песчано-щебеночной (числитель) получи и распишись подушке с песка (знаменатель) возьми пути вместе с деревянными шпалами

-

-

-

05
00

05
00

00
00

05
00

05
00

05
0

Толщина балластного слоя около шпалой, см: щебеночный сиречь с смеси песчано-щебеночной (числитель) получи и распишись подушке изо песка (знаменатель) сверху пути из железобетонными шпалами

05
00

00
00

05
00

00
00

00
00

05
00

00
00

00
00

00
0

То же, изо смеси песчано-щебеночной получай пути от деревянными шпалами

-

-

-

00

00

05

05

05

05

Примечания

0 Двухслойную балластную призму около использовании щебеночного балласта сиречь балласта с смеси песчано-щебеночной пристало класть нате земляном полотне изо глинистых грунтов, песков мелких равно пылеватых, на волюм числе присутствие устройстве защитного слоя на верхней части земляного полотна. На земляном полотне с скальных, крупнообломочных грунтов да песков (кроме мелких равно пылеватых) псефит равно мешанина песчано-щебеночную дозволено класть сверх песчаной подушки. Толщина балластного слоя на этом случае должна существовать безвыгодный не так 05 см.

0 Под щебеночным балластом сиречь смесью песчано-щебеночной можно ларчик подушки перед щебнем изо щебня фракций 0-25 мм либо — либо защитного слоя изо полимерных материалов (геосеток, георешеток, пенопласта) не без; уменьшением слоя щебня не так — не то смеси песчано-щебеночной в 0 см, только сверх уменьшения общей толщины балластного слоя.

0 При залегании во основании земляного полотна просадочных равно сжимаемых грунтов необходимо складывать звеньевой дорога в гравийно-песчаном равно гравийном балласте. Постановку пути получи щебеночный тяготы равным образом укладку бесстыкового пути надлежит свершать позднее полной стабилизации земляного полотна.

0 В бесстыковом пути годится извлекать пользу железобетонные шпалы.

0 На пескозаносимых участках нелишне складывать термически упрочненные рельсы Р65 бери деревянных шпалах.



Конструкция верхнего строения пути должна быть впору требованиям Технического регламента по отношению безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта [4].

Выбор конструкции пути из учетом ремонтопригодности рядом проектировании новых равным образом реконструкции (модернизации) существующих железных дорог полагается проводиться возьми основе технико-экономических расчетов от оценкой стоимости жизненного цикла изо расчета срока службы:

на верхнего строения - получай пропуск 0500 млн т брутто;

чтобы элементов основные принципы пути равным образом искусственных сооружений - 000 лет.

Элементы конструкции верхнего строения пути определяют устойчивость движения поездов равным образом должны состоять сертифицированы до установленному законом порядку.

На скоростных магистралях, магистралях не без; большею частью пассажирским движением поездов, особогрузонапряженных магистралях равным образом магистралях категорий I, II, III сооружается бесстыковой стезя для железобетонных шпалах. На железных дорогах категорий IV равно V, соединительных, внутристанционных равным образом подъездных путях по части техническому заданию заказчика может стелиться в целях постоянной эксплуатации звеньевой маршрут получи и распишись старогодних железобетонных равным образом деревянных шпалах в участках со скоростями движения прежде 00 км/ч.

В конструкциях верхнего строения пути железных дорог всех категорий должны привыкать рельсы общего равным образом специального назначения согласно ГОСТ Р 01685 .

Рельсы общего назначения применяются во звеньевом равно бесстыковом пути равно стрелочных переводах интересах обычных условий.

Рельсы специального назначения применяются во особых климатических условиях да на железных дорог около движении со скоростями побольше 020 км/ч, особогрузонапряженных равно со высокими осевыми нагрузками.

Применение рельсов других сильнее высоких категорий качества равным образом отличающихся с требований ГОСТ Р 01685 можно подле наличии сертификата соответствия качества присутствие согласовании не без; заказчиком.

0.2 Конструкция бесстыкового пути должна ручаться устойчивость движения поездов во направление общем периода эксплуатации, подходить климатическим условиям да безвыгодный глядеть с рук с плана равно профиля пути, а длины плетей должны оказываться равны длинам перегонов, блок-участков равным образом приемоотправочных путей.

Короткие плети из согласия заказчика дозволено класть соответственно отдельным проектам на местах интенсивного бокового износа рельсов во кривых да держи станциях в ряду стрелочными переводами за отдельным проектам.

В проекте сверху укладку бесстыкового пути должны оказываться приведены величина укладки, длины плетей, способы стыковки, температуры закрепления, обстановка укладки на кривых радиусами паче 050 м (забег концов соответственно наугольнику неграмотный не в этакий степени 0 см), конструкции устройства изолирующих стыков (в фолиант числе возьми участках от тональной блокировкой), конструкции примыкания ко звеньевому пути, спрос для соединению уравнительных рельсов со плетями держи стыках.

Бесстыковой стезя полагается отвечать требованиям нормативных документов федерального органа исполнительной центр на области железнодорожного транспорта.

На скоростных магистралях да магистралях со по преимуществу пассажирским движением поездов со скоростями прежде 060 км/ч бесстыковой ход вынужден штабелеваться изо новых рельсов вроде Р65 группы I класса I термоупрочненных сваренных электроконтактным способом с 05-метровых одиночных рельсов вне болтовых отверстий на плети длиной прежде 000 м, которые в месте свариваются сверх уравнительных пролетов во плети возьми длину блок-участка не ведь — не то перегона, оборудованного тональной блокировкой; получи и распишись подъездных равно соединительных путях, в книжка числе и пути раздельных пунктов, годится класть трасса изо легированных термоупрочненных рельсов.

На магистралях особогрузонапряженных категорий I, II, железных дорогах категорий III равно IV возьми уравнительных пролетах бесстыкового пути стыки должны существовать бери шести болтах.

0.3 Рельсы, укладываемые во звеньевом пути, должны бытийствовать длиной 05 м. На кривых участках пути за внутренней рельсовой нити нельзя не оговаривать укладку укороченных рельсов заводского изготовления.

Стыки рельсов на звеньевом пути, а и на уравнительных пролетах бесстыкового пути должны являться держи шести болтах.

0.4 Промежуточные рельсовые скрепления надо предусматривать:

к пути не без; деревянными шпалами - костыльные alias раздельные подкладочные; сверху скоростных равно особогрузонапряженных линиях необходимо использовать по преимуществу раздельные подкладочные скрепления;

с целью пути со железобетонными шпалами - раздельные подкладочные сиречь бесподкладочные.

В конструкции бесстыкового пути во зависимости с годовых амплитуд температуры рельсов должны соблюдаться во соответствии из данными таблицы 0.2.

Таблица 0.2

Требование

Единица измерения

Амплитуда температуры рельсов, °С



До 000

От 000 поперед 010

Свыше 010

0 Усилие прижатия рельсов ко основанию промежуточными скреплениями

кН

08

00

05

0 Сопротивление промежуточных скреплений продольному сдвигу

кН/м

05

00

03-35

0 Применение железобетонных шпал со повышенным сопротивлением сдвигу наперекор пути по части сравнению от типовым на кривых малого радиуса

%
СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная чтение СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0)

05
До 050

05
До 000

05
До 000

0 Усилие бери разрыв, обеспечиваемое конструкцией стыковых соединений

кН

От 000

От 000

По расчету

0 Нормативное монтажное присос подкладки нате железобетонных шпалах

кН

00

05

00

0 То же, получи и распишись деревянных шпалах около четырех шурупах

кН

00

00

000

0 Нормативная вертикальная черствость пружинного скрепления должна снабжаться на скоростных железных дорог равным образом дорог главным образом пассажирского движения

мН

00-60
(55-65)

00-80
(62-75)

00-60
(75-90)

0 То же, в целях особогрузонапряженных железных дорог

мН

00-80 (66-88)

00-80
(75-100)

00-80
(90-120)

0 То же, чтобы железных дорог смешанного движения всех категорий

мН

До 00 (66)

До 00 (75)

До 00 (90)

00 Нормативная поперечная суровость узла скрепления на железобетонных шпал равным образом деревянных шпал к всех категорий дорог

мН

000-150

000-150

000-150

01 Нормативное значительность жесткости узла скрепления держи скручивание во поперечной плоскости

мН·м
довольный

0,1-0,2

0,1-0,3

До 0,4

Примечание - В скобках указаны диапазоны колебаний показателей.



На скоростных магистралях равным образом магистралях со преимущественным пассажирским движением поездов со скоростями поперед 060 км/ч промежуточные рельсовые скрепления должны фигурировать со упругими клеммами, служба скреплений в виде КБ вместе с жесткими клеммами можно держи промежуток впредь до первого среднего ремонта пути. Назначенный доход пружинного скрепления принуждён компилировать неграмотный меньше 0000 млн т брутто, а пружинных клемм, подкладок, других металлических элементов равным образом прокладок-амортизаторов (под подошвой рельса) в долгу достойно кого назначенному ресурсу рельсов.

0.5 При укладке железобетонных шпал получи и распишись линиях вместе с электрической тягой alias оборудованных автоблокировкой делать нечего осуществлять рельсовые скрепления, обеспечивающие изоляцию электрических рельсовых цепей. На главных равным образом приемоотправочных путях, в духе правило, должны использоваться клееболтовые изолирующие стыки. Деревянные лычки должны присутствовать пропитаны антисептиками, безграмотный проводящими гальванический ток.

Электрическое возражение стыка, замеренное средь прокладками равным образом каждым рельсом, а вдобавок среди каждым болтом равным образом противоположным рельсом, на томик числе в дальнейшем приложенной продольной растягивающей нагрузки, достоит оказываться далеко не не в экий мере 0,0 кОм.

0.6 Главные пути присутствие костыльном скреплении должен укреплять ото угона противоугонами.

Такое консолидация пути подобает вырабатываться сверху главных путях близ костыльном скреплении, в подъездных да соединительных путях, получи и распишись путях раздельных пунктов, по мнению которым производится непрекращающийся пропуск поездов (подач), а и бери приемоотправочных путях, путях во пределах головы сортировочных парков, получи сортировочных равным образом вытяжных путях во пределах зоны торможения, получай подходах ко мостам да путепроводам, вместе с безбалластным пролетным строением.

На подъездных равно соединительных путях, расположенных возьми уклонах больше 00‰, пружинные противоугоны пристало водворять в каждой шпале.

0.7 Главные пути на пределах станций, разъездов равно обгонных пунктов надлежит складывать рельсами типа, принятого интересах главного пути прилегающих перегонов, а бери приемоотправочных путях дозволяется покрывание рельсами получи и распишись сам до себе разряд легче, да малограмотный вверх Р50, alias старогодними рельсами того но типа, ась? равно получай перегоне.

На сортировочных, вытяжных, погрузочно-разгрузочных, деповских равным образом других станционных путях позволяется класть старогодние рельсы подобно безграмотный подалее Р50; на горловинах сортировочных горок, перерабатывающих сильнее 0500 вагонов во сутки, надлежит класть рельсы Р65 новые, а в горках меньшей мощности позволено занятие Р65 старогодних.

На станционных путях подле соответствующем обосновании разрешено складывать сварные рельсовые плети с новых другими словами старогодних рельсов, на томишко числе присутствие гравийном равным образом песчано-гравийном балласте, во прямых равно кривых радиусом безграмотный больше 000 м. В подгорочных парках приспосабливание плетей во пределах тормозной зоны обязательно.

0.8 На приемоотправочных путях быть укладке стрелочных переводов, обеспечивающих ежесекундный пропуск поездов со скоростью движения сильнее 00 км/ч, верхнее здание пути приходится составлять такого а типа, что такое? равно возьми главных путях.

0.9 Род равно день шпал получай главных путях во пределах станций, разъездов равным образом обгонных пунктов должны совпадать нормам, установленным ради перегонов (таблица 0.1), сверху приемоотправочных путях, сортировочных горках равным образом во сортировочных парках - до нормам неграмотный далее железных дорог категории IV. На горках не без; перерабатывающей способностью побольше 0500 вагонов на день разряд да состав шпал нелишне получать объединение нормам железных дорог категории II. На прочих станционных путях годится класть деревянные лычки как II либо — либо старогодние железобетонные от количеством отнюдь не поменьше 0600 шт./км. В пределах закрестовинных кривых состав шпал нужно предопределяться изо расчета безграмотный больше 0840 шт./км, а сверху главных путях - 0000 шт./км.

0.10 Ширина балластной призмы поверху для прямых однопутных участках (при всех видах балласта), м, должна оказываться малограмотный менее:

0,85 получай линиях скоростных, особогрузонапряженных равно категорий I равным образом II;

0,65 возьми линиях категории III;

0,45 для железных дорогах категории IV, V.

На кривых участках пути толщину балластной призмы должно допускать не без; учетом возвышения наружного рельса близ сохранении около внутренним рельсом балластного слоя толщиной, установленной к прямых участков во соответствии не без; таблицей 0.1.

На скоростных магистралях, магистралях вместе с большею частью пассажирским движением быть скорости движения никак не не так 040 да давно 060 км/ч, особогрузонапряженных линиях да магистралях категорий I равно II масштабность балластной призмы поверху получай прямых однопутных участках (при всех видах балласта) должна состоять неграмотный поменьше 0,85 м.

На кривых участках пути радиусом не столь 000 м ширину балластной призмы делать нечего повысить со наружной стороны получи 0,1 м. На двухпутных участках ширину балластной призмы поверху должно умножать получай ширину междупутья.

Новый либо — либо кларированный ноша принуждён состоять изо твердых пород фракциями ото 05 давно 00 мм со прочностью объединение ГОСТ 0392 равно из содержанием частиц размером в меньшей степени 05 мм невыгодный больше 0% демос пробы, песчано-щебеночная состав в целях балластного слоя железнодорожного пути должна приличествовать требованиям [7], бремя гравийный иначе гравийно-песчаный вынужден что приходится к чему ГОСТ 0394 . Укладка во балластную призму смешанного согласно прочности щебня безвыгодный допускается. В кривых радиусом никак не сильнее 050 м плечо равным образом подпорка балластной призмы должны существовать омоноличены полимерами.

При реконструкции (модернизации) железных дорог со заменой песчано-щебеночной смеси возьми щебеночный балласт, разрешается бросание на нижних слоях призмы слоя песчано-щебеночной смеси толщиной никак не больше 05 см. При этом толщинка слоя щебеночного балласта перед шпалой по-над оставшимся слоем песчано-щебеночной смеси должна бытийствовать никак не меньше 00 см возьми железнодорожном пути вместе с железобетонными шпалами равным образом невыгодный в меньшей мере 05 см получи железнодорожном пути вместе с деревянными шпалами. Возможность частичного оставления балласта с смеси песчано-щебеночной принимается согласно усмотрению проектной организации.

Крутизна откосов балластной призмы рядом всех видах балласта должна бытовать 0:1,5, про песчаной подушки - 0:2.

Поверхность балластной призмы должна бытийствовать получи 0 см вверх верхней постели деревянных шпал равным образом на одном уровне вместе с верхами средней части железобетонных шпал. Планировку поверхности балластной призмы подобает совершать из уклоном 0,01 во сторону обочин, а для многопутных участках станционных парков - на сторону междупутий, от устройством продольных равным образом поперечных водоотводов.

0.11 Вид балласта да его толщинка сверху главных путях станций, разъездов равным образом обгонных пунктах должны быть впору нормам, установленным с целью перегонов. На приемоотправочных равно других станционных путях надлежит приготовлять однослойную призму с гравийного другими словами гравийно-песчаного балласта, дозволено утилизация щебеночного балласта фракций 0-25 мм, смеси песчано-щебеночной alias металлургического шлака возьми песчаной, песчано-гравийной не так — не то ракушечной подушке.

Толщину балластного слоя лещадь шпалой нате станционных путях, помимо главных, нелишне предполагать неграмотный не столь 00 см бери земляном полотне с глинистых грунтов, мелких равно пылеватых песков равным образом невыгодный не в таковский мере 05 см нате земляном полотне изо грунтов скальных, крупнообломочных равным образом песков, из-за исключением мелких да пылеватых. При использовании балласта щебеночного другими словами с смеси песчано-щебеночной, а равным образом балласта изо металлургического шлака держи песчаной подушке грузность верхнего слоя должна существовать невыгодный больше 00 см равно песчаной подушки - безвыгодный больше 05 см.

Для предупреждения расстройств рельсовой колеи за уровню да на профиле на местах потенциально повышенного динамического воздействия [стыки, стрелочные переводы, уравнительные пролеты, закрытие затяжного спуска, спад ("яма") во продольном профиле] предусматривается армировка балласта геосинтетическими материалами равным образом (или) применением полиуретановой пропитки, а опять же созданием защитных подбаластных слоев нате основе расчетов объединение прочности.

0.12 Междупутья шириной поперед 0,5 м долженствует насыщать балластом. Поверхности балласта посредь торцами шпал смежных путей пристало присоединять пересекающийся уклонение на соответствии со поперечным уклоном верха земляного полотна станционной площадки (но далеко не не так 0,01). При этом несходство отметок головок рельсов смежных путей должна составлять малограмотный побольше 0,15 м. При усилении (реконструкции) станции, когда-когда исключена случай заноса пути снегом тож песком, отличие отметок головок рельсов главных да смежных вместе с ним путей во обоснованных случаях позволительно усиливать давно 0,25 м.

0.13 При расстоянии в ряду осями путей получи станциях больше 0,5 м балластовый экзина смежных путей может помещаться раздельным, близ этом в долгу оснащаться отклонение воды изо междупутья.

0.14 Поверхность балластного слоя нате станционных путях должна фигурировать держи 0 см подальше верхней постели переводных брусьев равным образом деревянных шпал равно на одном уровне от верхами средней части железобетонных шпал. Планировка поверхности балласта должна убеждать стекание воды из пути.

0.15 Стрелочные переводы должны кто наделен марки крестовин безвыгодный кайфовей указанных во таблице 0.3 равным образом идти типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы, укладываемые получи и распишись главных путях станций, разъездов равным образом обгонных пунктов, должны оснащать пропуск поездов соответственно прямому направлению со скоростью, безвыгодный меньшей, нежели реализуемая нате прилегающих перегонах.


Таблица 0.3

Назначение стрелочных переводов

Марки крестовин стрелочных переводов, невыгодный то ли дело

Для безостановочного пропуска поездов, около разветвлении главного пути равно во путепроводных развязках

0/18; 0/22 равным образом на обоснованных случаях 0/11

Для приема равно деятельность пассажирских поездов объединение боковому пути

0/11; перекрестные переводы равно одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - 0/9

Для приема равно деятельность грузовых поездов в области боковому пути

0/9; симметричные 0/6

На соединительных да прочих станционных путях

0/9; симметричные 0/6

Станционные, погрузо-разгрузочные пути для подъездных равным образом соединительных путях (кроме, приемоотправочных путей, подгорочных путей равным образом путей следования длинномерных грузов равно сцепов)

0/7; симметричные 0/4,5

Примечания

0 Применение стрелочных переводов марок 0/18 равно 0/22, а вдобавок перекрестных переводов, глухих пересечений равно одиночных симметричных переводов можно соответственно согласованию со железнодорожной администрацией.

0 Стрелочные переводы получай скоростных магистралях со скоростями движения чище 060 км/ч да возьми магистралях вместе с предпочтительно пассажирским движением поездов со скоростями с гаком 040 вплоть до 060 км/ч должны бытовать будто Р65 не без; гибкими остряками да крестовиной от непрерывной поверхностью катания. Остряки, рамные рельсы, уголки равно подвижные сердечники должны взяться термоупрочненными. При скоростях перед 060 км/ч можно прилагать крестовины из поворотным сердечником, оборудованные внешними замыкателями остряков равным образом подвижных сердечников, стационарными устройствами кожура через снега равно льда, из устройствами к отбора мощности на питания электроисполнительного путевого инструмента.


0.16 Стрелочные переводы да стрелочные улицы, начиная закрестованные кривые, получи и распишись главных равно приемоотправочных путях, во предгорочных равным образом подгорочных горловинах, коллегиально от путями сверху горках равным образом сверху тормозных позициях, а вот и все стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, должно класть бери тяготы щебеночный не в таком случае — не то с смеси песчано-щебеночной, вместе с обеспечением водоотвода. При этом толщину балластного слоя почти переводными брусьями равно шпалами получай стрелочных переводах возьми главных путях годится зачислять приобретать согласно нормам таблицы 0.1 в целях соответствующих категорий, а далеко не подалее III, а для остальных изо указанных во данном пункте стрелочных переводах равно горочных путях - до нормам пользу кого железных дорог категории III.

Под переводными брусьями возьми стрелочных переводах, которые невыгодный перечислены на данном пункте, необходимо складывать балластовый интеллигенция в соответствии с 0.11.

Стрелочные переводы должно складывать бери деревянных антисептированных другими словами железобетонных брусьях.

0.17 Между стрелочными переводами возьми главных путях получи новых линиях рядом скоростях впредь до 040 км/ч надо заглядывать вперед вставки длиной отнюдь не меньше 02,5 м, возле скоростях сверху 040 прежде 000 км/ч - длиной отнюдь не не в ёбаный степени 05,0 м. На модернизируемых линиях на трудных условиях можно длину вставки брать 0,25 м подле скоростях прежде 040 км/ч равным образом 02,5 м - подле скоростях впредь до 000 км/ч.

На сортировочных, вытяжных, погрузочно-разгрузочных, деповских равным образом других станционных путях необходимо класть новые рельсы в виде малограмотный вниз Р50; на горловинах сортировочных горок должно класть новые рельсы Р65.

На станционных путях необходимо складывать сварные рельсовые плети изо новых рельсов, во томище числе около гравийном да песчано-гравийном балласте, на прямых да кривых радиусом малограмотный в меньшей мере 000 м. В подгорочных парках приспосабливание плетей на пределах тормозной зоны обязательно.

(Измененная редакция, Изм. N 0 ).

0.18 Конструкцию верхнего строения пути сверху мостах (путепроводах, эстакадах, виадуках) подобает допускать согласно нормам СП 05.13330 , а на тоннелях (галереях) - в соответствии с нормам СП 022.13330 из учетом обеспечения требований [ 0 ].

0.19 На мостах равным образом во тоннелях должна оснащаться достижимость механизированного ремонта, а в свою очередь осмотра рельсов, скреплений, шпал, плит да других элементов конструкции пути, а во тоннелях - точный да материя равно улучшение водоотводных устройств равно механизированная чистка засорителей не без; пути.

0.20 Применение старогодних рельсов возьми больших да малых мостах, а да во тоннелях малограмотный допускается.

0.21 Для пути возьми мостах подобает брать на вооружение железобетонные не в таком случае — не то деревянные лычки получай балласте щебеночном не ведь — не то изо смеси песчано-щебеночной равно безбалластные железобетонные плиты. Толщина балласта лещадь шпалами должна бытийствовать неграмотный не в экий мере 0,25 м, а нате реконструируемых мостах (при проектировании модернизации железной дороги) - невыгодный меньше 0,2 м, присутствие укладке щебня получай дренирующую прослойку с нетканого геотекстиля получи слое щебня фракций 0-25 мм. Ширина балластных корыт пролетных строений да устоев мостов должна снабжать восстановление пути вместе с через щебнеочистительных машин да смотреть вперед шанс повышения отметок пути близ ремонтах поперед 0,1 м, не без; обеспечением необходимого плеча балластной призмы.

Путь получи подходах ко мостам нужно класть получи балласте щебеночном либо изо смеси песчано-щебеночной бери протяжении во каждую сторону 000 м - у малых равно средних мостов да 000 м - у больших.

0.22 В местах сопряжения безбалластных конструкций пути получай мостах да на тоннелях не без; конструкцией пути получай земляном полотне возле необходимости должны определяться участки специального переходного пути вместе с переменной жесткостью.

0.23 На путях, проходящих лещадь путепроводами равным образом пешеходными мостами со опорами стоечного типа, если бы на ружейный с оси пути предварительно опор не в таковский степени 0 м равно во выемках (полувыемках) "обжатого" профиля от подпорными стенками, присутствие соблюдении ГОСТ 0238 должны заскирдовываться контруголки (контррельсы).

0.24 На подъездных путях держи кривых радиусом не в экий мере 050 м со стороны внутренней рельсовой нити должны взяться уложены контррельсы.

На железных дорогах категории V да подъездных путях во кривых радиусом 050 м да менее, а в свой черед бери железных дорогах категории IV равно сильнее высоких категорий получи участках пути не без; кривыми радиусами 000-600 м возле движении пассажирских поездов со скоростями 040-200 км/ч со стороны внутренней рельсовой нити должны существовать уложены контррельсы.

На кривых участках железнодорожного пути радиусом 000 м равным образом меньше быть проектировании новых равно модернизации существующих линий равным образом подле подтверждении расчетом могут состоять установлены металлические стяжки, численность которых принимается в области таблице 0.4.

Таблица 0.4

Радиус кривой, м

Тип рельсов

Расстояние среди стяжками рядом числе шпал нате 0 км, шт.

Примечание



0600

0840

0000


000 равно не столь

Р50; Р65; Р75;
(с) Р50;
(с) Р65;
(с) Р75

0,25

0,25

0,25

На железных дорогах категорий IV; V да внутристанционных подъездных путях

000-300

Р50; Р65;
(с) Р65;
(с) Р75

-

0,5

0,5

На железных дорогах категорий III, IV, V

000-600

Р65; Р75

-

-

0,5

На железнодорожных магистралях особогрузонапряженных да категорий I да II



На мостах со бесстыковым толково рядом пролетах паче 06 м, идеже необходима укладывание уравнительных приборов, они должны состоять в виде Р65, вместе с вертикальным износом рамных рельсов равно остряков безграмотный сильнее 0 мм.

Бесстыковой колея держи мостах, получай скоростных, пассажирских, особогрузонапряженных магистралях вынужден закладываться не без; термоупроченными рельсами, от ровно по шпал возьми 0 км безграмотный не столь нежели для прилегающих участках со балластной призмой, вместе с толщиной балласта почти шпалой 00 см, из допуском +5 см равным образом шириной плеча малограмотный меньше 00 см. Стрела подъема рельсового пути для металлических пролетах неразрезных пролетных строений должна состоять на пределах 0/2500-1/3000 во крайних пролетах да 0/5000-1/6000 - во средних. Концы рельсовых плетей, перекрывающих мосты, должны раскапываться вслед за их пределами получай расстоянии малограмотный не в эдакий мере 000 м через шкафной стенки устоя присутствие длине моста больше 03 м да 00 м - около длине моста впредь до 03 м.

0.25 До укладки рельсошпальной решетки для железобетонных мостах равным образом путепроводах, а равным образом нате подходах для ним возьми расстоянии неграмотный не в таковой степени 00 м на обе стороны приходится являться уложен балластовый интеллигенция толщиной неграмотный в меньшей степени 00 см от устройством временных отводов не без; уклонами на профиле неграмотный отвеснее 0,005.

При укладке бесстыкового пути держи железнодорожных магистралях присутствие модернизации действующих дорог впоследствии полный замены рельсов должна вырабатываться их профилактическая шлифовка. Неровности сверху поверхности катания головки рельса бери базе измерения 0,5 м неграмотный должны превосходить 0,3 мм. Нормы износа головки рельсов как Р 05 равным образом неровности возьми поверхности катания ко моменту сдачи абрис на постоянную эксплуатацию никак не должны переходить значений, приведенных во таблице 0.5.

Таблица 0.5

Характеристика неровности

Значение, мм

0 Вертикальная ступенька сверху стыке

0,0

0 Глубина волнообразной неровности около длине 0 м

0,0

0 Глубина выбоины

0,0

0 Провисание концов, в часть числе и подавление равным образом седловины

0,5

0 Боковой ухудшение

0,0



Нормы износа металлических частей стрелочных переводов близ сдаче очертания во постоянную эксплуатацию безвыгодный должны переходить значений таблицы 0.6.

Таблица 0.6

Часть стрелочного перевода

Наибольшие допускаемые значения, мм


Вертикальный порча

Боковой ухудшение

0 Рамный направление

0,0

0,0

0 Остряк

0,0

0,0

0 Сердечник (в сечении 00 мм)

0,0

-

0 Усовик

0,0

-



При проверке вагоном-путеизмерителем системы ЦНИИ-2 во процессе сдачи нет слов временную эксплуатацию предельные допуски параметров рельсовой колеи со временем проведения работ за модернизации должны состоять безграмотный превыше значений таблицы 0.7.

Таблица 0.7

Скорость движения, км/ч

Предельные допуски параметров колеи, мм


сокращение

раздвиг

точка

перекосы

просадки

отличие стрел

041-200

0

06

00

06

08

05


0.26 Путь повинен присутствовать уложен согласно проектной оси не без; соблюдением необходимых расчетных температурных зазоров во рельсовых стыках.

При стыковании рельсов разных типов должны прилагаться переходные накладки. Допускается укладывание во колея переходного рельса, одна полоть которого соответствует типу одного с соединяемых рельсов, другая - типу другого. Разрешается стыковать разнотипные рельсы, различающиеся токмо получай безраздельно разряд (например, рельсы Р50 не без; рельсами Р65, рельсы Р50 со рельсами Р43).

0.27 Располагать стыки рельсов во пределах настила переездов неграмотный допускается.

Железнодорожный трасса бери переездах потребно совпадать требованиям [ 0 ], [ 0 ] равно настоящего свода правил. Располагать стыки рельсов во пределах настила переездов невыгодный допускается. Переезды во одном уровне железнодорожных магистралей скоростных, вместе с по преимуществу пассажирским движением поездов, особогрузонапряженных, категорий I равным образом II быть строительстве новых железных дорог равным образом модернизации существующих ко моменту сдачи абрис во постоянную эксплуатацию должны присутствовать заменены для путепроводы. На железных дорогах других категорий смена переездов получи и распишись путепроводы должна проводиться на плановом порядке в соответствии с указанию Министерства транспорта Российской Федерации.

0.28 Для пропуска рабочих поездов путь, свежеуложенный получи и распишись ранний энтобласт балласта толщиной неграмотный не столь 00 см, надо существовать выправлен во плане равно профиле. Стыки должны пользоваться далеко не в меньшей мере двух затянутых болтов держи каждом конце рельса. При поэлементной укладке пути рельсы должны являться прикреплены возьми каждом конце лычки (бруса) безграмотный не в экой степени нежели двумя костылями, шурупами иначе закладными болтами (в зависимости ото будто скрепления). При раздельном скреплении гайки клеммных болтов должны составлять затянуты.

0.29 Балластировочные работы на зимнее промежуток времени можно тянуть нате очищенном ото снега равным образом льда земляном полотне.

0.30 Для стабилизации балластной призмы главных да станционных путей под сдачей на постоянную эксплуатацию надлежит изготавливать их обкатку поездной нагрузкой во объемах, указанных во таблице 0.8.


Таблица 0.8

Наименование путей

Объем обкатки пути, тыс. т

0 Скоростные магистрали, магистрали не без; по преимуществу пассажирским движением, особогрузонапряженные магистрали прежде планово-предупредительной выправки пути

Свыше 000

0 То же, в дальнейшем выправки давно сдачи абрис во постоянную эксплуатацию

Свыше 000

0 Главные пути нате станциях держи линиях всех категорий, приемоотправочные равно подъездные пути, вместе с поездным порядком движения

000

0 Сортировочные, ходовые, вытяжные, соединительные да подъездные пути вместе с маневровым движением

00

0 Погрузо-разгрузочные да деповские пути

05

Примечания

0 В объеме обкатки учитывается перемещение рабочих поездов равным образом грузовых поездов на пора временной эксплуатации.

0 При использовании чтобы уплотнения балласта шпалоподбивочных машин ВПР-1200, ВПРС-500 объемы обкатки должны взяться увеличены на 0,5 раза, а близ применении электрошпалоподбоек ЭШП - во неуд раза согласно сравнению со данными таблицы 0.8.

0 При использовании динамических стабилизаторов соответственно данным контрольных наблюдений объемы обкатки могут составлять снижены на 0 раза в области сравнению не без; данными таблицы 0.8.


0.31 Допускаемые отклонения на размерах да положении конструктивных элементов верхнего строения пути дорог общей силок равным образом подъездных путей, сдаваемых во постоянную эксплуатацию, безграмотный должны переваливать значений, указанных во таблице 0.9.


Таблица 0.9

Наименование

Допускаемые отклонения на размерах да положении элементов верхнего строения пути, мм

Отклонения объединение ширине колеи сверху прямых равным образом кривых участках пути:

объединение уширению

0

объединение сужению

0

Отклонения во уровне (взаимном положении в соответствии с высоте) рельсовых нитей ото установленных норм получай прямых да кривых участках пути

0

Разность на размерах смежных стрел изгиба рельсовых нитей на круговых кривых (промеры во точках посредством 00 м подле хорде длиной 00 м) безвыгодный должна переходить близ скорости:

по 000 км/ч

0

001-140 км/ч

0

041-160 км/ч

0

Отклонения через равномерного нарастания стрел изгиба во пределах переходных кривых (промеры на точках путем 00 м около хорде длиной на 00 м) никак не должны побеждать рядом скорости:

по 000 км/ч

0

паче 000 км/ч

0

Отклонения во расположении рельсовых стыков:

возьми прямых участках

Не побольше 00

держи кривых

Не больше 00 да супруг стандартного укорочения рельсов

Отклонения во размерах стыковых зазоров присутствие расчетной температуре

+2

Отклонения с чертеж на расположении шпал:

деревянных

+40

железобетонных

+20

Отклонения на толщине уплотненного балластного слоя почти шпалой

+100; потеря невыгодный дозволяется

Изменение проектных уклонов продольного профиля пути на пределах в обществе точками перелома профиля

Не позволительно

Примечания

0 Отклонения через проектных размеров сообразно ширине колеи, указанные во таблице 0.9, допускаются близ условии устройства плавных отводов (разгонки) их рядом скорости движения: до самого 020 км/ч - 0 мм бери 0 м пути, больше 020 км/ч - 0 мм получи и распишись 0,5 м пути.

0 Отклонение на уровне расположения рельсов можно подле условии устройства отводов 0 мм возьми 0 м пути.


0.32 Содержание пути во времена временной эксплуатации надлежит возмещать требованиям, приведенным во таблице 0.10.


Таблица 0.10

Показатель

Допускаемые отклонения близ скорости движения, км/ч


предварительно 05

ото 05 предварительно 05

сверх 05

Отклонение соответственно ширине колеи, мм

раздвижка

00

00

0

пилоростеноз

0

0

0

Отклонение в соответствии с уровню, мм

00

00

0

Разность на смежных стрелах изгиба во круговых кривых (в точках вследствие 00 м рядом хорде 00 м), мм

02

00

0

Отклонения во размерах стыковых зазоров, мм

0

0

0

Смещение шпал через проектного положения, см:

деревянных

0

0

0

железобетонных

0

0

0

Примечание - Отводы отклонений сообразно ширине колеи должны состоять далеко не сильнее 0 мм/м присутствие скорости поперед 05 км/ч, 0 мм/м - ото 05 перед 05 км/ч, 0 мм/м - с лишним 05 км/ч. По возвышению наружного рельса на переходных кривых - согласно 0 мм/м, 0 мм/м равно 0 мм/м, объединение уровню - 0 мм/м.


0 Защита пути равно сооружений

0.1 Железнодорожные пути равно сооружения должны являться защищены с расчетных воздействий снежных, песчаных да земляных заносов, опасных склоновых равно скальнообвальных явлений, опасных инженерно-геологических процессов, других прогнозируемых возможных неблагоприятных природных равным образом техногенных воздействий.

0.2 Защиту пути с снежных заносов пристало заглядывать вперед по всех снегозаносимых участков поодиночке к каждой стороны пути не без; учетом рельефа местности.

К снегозаносимым участкам необходимо относить: станционные территории, территории вахтовых поселков, выемки произвольный глубины, "нулевые" места, водопропускные трубы равным образом малые мосты, насыпи, вышина которых по-над уровнем расчетной толщины снежного покрова никак не удовлетворяет требованиям 0.17, а как и открытые площадки тяговых равным образом электрических подстанций.

0.3 Применение переносных снегозадерживающих щитов дозволяется знать наперед для отрезок временной эксплуатации железной дороги равно поперед ввода на организация лесозащитных полос. К сдаче очертания на постоянную эксплуатацию должны взяться введены постоянные доходы защиты да произведены насаждения лесозащитных полос.

0.4 Снегозадерживающие насаждение должны предоставлять удержание расчетного годового объема снегопереноса от вероятностью превышения: в орошаемых либо осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями равным образом виноградниками, - 0:10 (10%), а в остальных землях - 0:15 (7%).

Защита со через постоянных заборов должна поставлять удерживание расчетного годового объема из вероятностью превышения: бери линиях скоростных равным образом особогрузонапряженных, категорий I, II равным образом III - 0:15 (7%), на сильнозаносимых местностях малонаселенных районов - 0:20 (5%), сверху железных дорогах категории IV - 0:10 (10%).

На полярных да заполярных участках железных дорог со стабильным направлением да силою ветров зимнего периода (при средней скорости ветра паче 00 м/с) на качестве постоянной планы снегозащиты может являться ведется уположение откосов насыпей высотой до самого 0 м предварительно крутизны по мнению расчету бери совершенный денудация равным образом сверху выключение отложения снега получи и распишись путь.

0.5 Постоянные заборы располагают сверху расстоянии, равном 02-15-кратной высоте забора через бровки откоса выемки во местах ее наибольшей глубины либо — либо через оси крайнего пути для насыпи.

При объеме приносимого снега паче 000 м СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная редактура СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) держи 0 м пути быть отсутствии лесонасаждений устраивают второстепенный колонна заборов, что располагается ото первого получи и распишись расстоянии, равном 02-25-кратной высоте забора. Полоса отвода с целью каждого забора устанавливается шириной 0 м.

0.6 Запрещается пустить в ход владенья подо постоянные снегозащитные устройства:

присутствие расчетном годовом снегопереносе больше 00 м СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная редактирование СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) сверху 0 м пути, расположенного получи и распишись насыпи да проходящего соответственно пашне, земельным участкам, занятым многолетними плодовыми насаждениями да виноградниками;

возле расчетном годовом снегопереносе меньше 05 м СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная вычитывание СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) получай 0 м пути, расположенного держи остальных землях;

для того выемок глубиной больше 0,5 м;

на насыпей высотой 0,7 м равно более, а возьми косогорах равным образом сильнозаносимых участках пути (с объемом переносимого снега из-за зиму побольше 000 м СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная формулировка СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) сверху 0 м пути) - 0 м равно более.

Для выемок глубиной больше 0,5 м да косогорных насыпей на качестве постоянных снегозащитных устройств рядом расчетном объеме снегопереноса 000 м СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная редактура СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) равным образом побольше сверху 0 м пути долженствует разбирать вероятность устройства снегозащитных галерей.

0.7 На заносимых участках пути равным образом кругом станций, располагаемых получай орошаемых не так — не то осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями равным образом виноградниками, защиту с снежных заносов (контурную защиту) нелишне предусматривать:

постоянными заборами возле объеме снегопереноса из-за зиму 00-100 м СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная проект СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) держи 0 м пути, расположенного сверху насыпи высотой по-над уровнем расчетной толщины снежного покрова давно 0,7 м возьми однопутных, до самого 0,0 м получай двухпутных линиях равно около объеме снегопереноса 05-100 м СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная проект СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) получи 0 м пути, расположенного на выемках глубиной поменьше 0,5 м;

снегозадерживающими лесонасаждениями возле объеме снегопереноса после зиму больше 000 м СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная проверка СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) для 0 м пути из ограждением минерализованными противопожарными полосами, с целью которых ширину полос земель необходимо полагать из каждой стороны пути до нормам таблицы 0.1.

Таблица 0.1

Расчетный каждогодный снегоперенос, м СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная формулировка СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) /м пути

Ширина полос земель к лесонасаждения, м

Ширина противопожарных минерализованных полос, м


в серых лесных почвах, подзолистых почвах равным образом черноземах, вдобавок солонцеватых

сверху солонцеватых черноземах равным образом темно-каштановых почвах

получи и распишись каштановых, светло-каштановых, бурых почвах, а равным образом получай почвах солончакового комплекса

в участках вне устройства пожарных водоемов (прудов)

сверху участках быть наличии враг
пожарных водоемов (прудов)

Для участков пути, располагаемых в орошаемых не ведь — не то осушаемых землях, пашне, земляных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями да виноградниками

000

03

00

00

05

00

025

02

00

00

05

00

050-200

00

00

00

00

05

Для участков пути, располагаемых возьми остальных землях

05

0

00

02

00

06

00

05

00

00

05

05

00

08

05

00

000

03

00

00

00

05

025

02

00

03

05

00

050

00

00

05

00

05

000

07

00

000

00

05

Примечание - Для участков пути, располагаемых получи торфяниках, равным образом сверху участках подле снегопереносе паче 000 м СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная проект СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0) /м пути, а да про защиты территории станций да вахтовых поселков размах земель к снегозадерживающих лесонасаждений да противопожарных минерализованных полос определяется проектом.



Там а приведены нормы на заносимых участков пути, располагаемых бери остальных землях.

На всех станциях, идеже стрелочные переводы оборудованы электрической централизацией, годится предвидеть устройства автоматической остатки с снега да электрообогрева.

0.8 Во всех случаях снегозадерживающие равным образом прочие ограждения пристало распределять со расчетом отложения метелевого снега помимо водоотводных канав да противопожарных водоемов (прудов) да никак не ближе 05 м ото оси крайнего пути, расположенного получи насыпях равным образом на "нулевых" местах.

Расстояние ото бровок выемок другими словами внешних бровок водоотводных канав равным образом противопожарных водоемов (прудов) по лесонасаждений требуется бытовать никак не поменьше 0 м.

0.9 При ограждении станций равным образом узлов контурные равным образом внутристанционные защиты нужно устраивать возьми границе станционных площадок да продлевать следовать границы стрелочных горловин далеко не поменьше нежели нате 00 м. Для внутристанционной защиты посреди парками надобно предвидеть площадки шириной никак не поменьше 05 м.

Допускается конструкционно спаивать контурные защиты из ветроэнергетическими установками около обеспечении гарантий безопасности движения поездов.

0.10 Для участков железных дорог, подверженных ежегодному воздействию сильных ветров (со скоростью 05 м/с равно более), на местах гололедообразования да заноса пути мелкоземом нате землях несельскохозяйственного назначения иначе говоря непригодных к выращивания сельскохозяйственных культур, должно рассчитывать специальные ветроослабляющие лесонасаждения. Если порывы сильного ветра могут терроризировать безопасности движения поездов, позволено структура лесонасаждений для землях сельскохозяйственного назначения.

В метелевых районах ширину ветроослабляющих насаждений, конструкцию лесополос равно число насаждений во целом надлежит зачислять приобретать по части типу снегозадерживающих. В районах, идеже метели невыгодный наблюдаются, ширину таких лесополос дозволено пить равной 02 м.

0.11 Вдоль железнодорожных путей, пересекающих песчаные территории, должны составлять предусмотрены суммы защиты с переноса песка получай недотка железнодорожных путей да сооружения во первую ряд из через фитомелиоративных да других природоохранных мероприятий.

Расчетный доставка песка нелишне назначать не без; вероятностью превышения получи и распишись линиях скоростных, особогрузонапряженных, железных дорогах категорий I да II - 0:15 (7%), на сильнозаносимых местностях малонаселенных районов - 0:20 (5%), для железных дорогах остальных категорий - 0:10 (10%).

В качестве фитомелиоративных мероприятий разрешается утилизация укрытий защитных полос с геотекстиля из прорастающими семенами эндемичных трав равно кустарников.

0.12 Ширина полосы подо фитомелиоративные капитал защиты песчаных земель принимается от каждой стороны во пустынных да полупустынных районах невыгодный в меньшей степени 000 м, а во остальных - безвыгодный в меньшей мере 000 м.

За зоной фитомелиоративных мероприятий надлежит соединять охранную зону шириной никак не не в экой мере 000 м во пустынных равным образом полупустынных районах равно 000 м - на остальных районах, идеже запрещаются действия, способствующие увеличению подвижности песков (уничтожение растительности, пастьба скота, неправильность почвенного покрова да т.п.).

0.13 Для защиты пути равно сооружений ото воздействий развивающихся оврагов, оползней, осыпей, селей, водных потоков равно других опасных природных процессов надлежит заглядывать вперед почвоукрепительные насаждение во комплексе из конструкциями сетчатых покрытий равным образом заборов с кольчужных сеток равным образом другими инженерными сооружениями, предусматриваемыми за СП 016.13330 быть проектировании земляного полотна. Почвоукрепительные посадки надлежит конструировать никак не только лишь нате территории, подверженной деформации грунтов, так да на потенциально опасных местах, а как и держи участках зарождения да формирования стока.

0.14 При невозможности выноса трассы железной дороги с зон вероятного воздействия потенциально опасных техногенных процессов (подрабатываемые территории, заливание присутствие прорыве плотин, противопожарное утопление торфяников да т.п.) ничего не поделаешь задача специальных защитных мероприятий.

0.15 В сейсмоопасных зонах (7 баллов равно более) получи и распишись участках, подверженных склоновым процессам, месторасположение трассы железной дороги равным образом конструкции защитных сооружений подлежат технико-экономическому сравнению из вариантами выноса трассы из-за границы воздействия склоновых процессов не так — не то устройства тоннеля.

0.16 В районах, подверженных метелям равным образом песчаным заносам, здания равно устройства, возвышающиеся надо уровнем головки рельса, годится размещать, наравне правило, вместе с подветренной стороны пути.

0.17 Для участков железных дорог, подверженных воздействию снежных лавин, никуда не денешься смотреть вперед противолавинные мероприятия.

Приоритетом близ выборе методов лавинозащиты должны черпать устройства, неграмотный допускающие схода лавин возьми железнодорожный путь.

Лавинозащитные устройства, воспринимающие заушение лавины, рассчитываются получай нагрузки, соответствующие дальности ее выброса, определенной вместе с вероятностью превышения 0:100 (1%) интересах линий скоростных, особогрузонапряженных, категорий I, II равным образом 0:50 (2%) в целях железных дорог сильнее низких категорий. Лавинозащитные отбойные дамбы применяются всего только во сочетании со лавиноуловителями да тормозящими устройствами.

0.18 Элементы застройки склонов рассчитываются нате натиск снежного пласта, гора которого определяется из вероятностью превышения 0:50 (2%) на линий скоростных, особогрузонапряженных, I да II категорий равно 0:25 (4%) в целях железных дорог категорий III, IV. Защитную застройку склонов нелишне организовывать только лишь поверху вниз.

0.19 Железнодорожные пути скоростных железнодорожных линий от преимущественным пассажирским движением поездов, а вдобавок магистралей особогрузонапряженных равно категорий I равно II должны бытовать ограждены ото несанкционированного доступа людей. В местах возможного выхода держи железнодорожный конец всех категорий скота да крупных диких животных подобает заглядывать вперед ограждающие устройства.

Участки железных дорог на пределах территорий города да во зонах пригородного движения поездов должны оказываться оборудованы противовандальными средствами (охранная сигнализация, видеонаблюдательные устройства).

Для указания границ полосы отвода железных дорог, а вдобавок интересах обозначения бери поверхности поместья сооружений, скрытых во земляном полотне, должны присутствовать установлены особые знаки.

0.20 Необходимые защитные сооружения да имущество (снего- равным образом пескозащиты, противообвальные, противолавинные, противоселевые средства, охранные лесополосы да др.) могут помещаться что во полосе отвода железной дороги, таково равно из-за ее пределами, во сознательно выделенных охранных зонах - по мнению согласованию со землевладельцами равно во соответствии со земельным законодательством.

0.21 Строительство сооружений, защищающих железнодорожное недотка через разрушающего воздействия опасных геологических да других природных явлений да процессов (лавины, обвалы, оползни, селевые потоки равным образом т.п.), подобает присутствовать закончено до самого ввода соответствующих участков железной дороги закачаешься временную эксплуатацию, либо сии участки должны совмещать временную защиту.

Для строительства временных равным образом постоянных защитных сооружений через опасных геологических природных равным образом техногенных процессов для новых равно модернизируемых железных дорогах позволяется служба конструкций с гофрированных металлических элементов, а вот и все пространственной полимерной решетки (лавино- равным образом скальнообвальных защитных галерей, подпорных, защитных равно улавливающих стен равным образом др.) подле подтверждении во проекте расчетами безопасности равно долговечности эксплуатируемого сооружения.

0.22 Устройство задерживающих сооружений (заградительных равным образом поддерживающих стен, улавливающих траншей да т.п.) надо фигурировать закончено в так же время вместе с путевыми работами. Допускается снабжение безопасного пропуска поездов со строительными грузами от использованием временных защитных сооружений всего только получи отрезок производства работ на пределах одного перегона.

0.23 Предусмотренные проектом мероприятия согласно защите через наледей должны, равно как правило, воплощаться в действительность давно азбука строительства основного сооружения.

0 Искусственные сооружения

0.1 Водопропускные искусственные сооружения на районах распространения вечной мерзлоты, просадочных грунтов да подземных льдов долженствует задумывать для естественном водотоке равным образом изумительный всех естественных понижениях рельефа во продольном профиле равно получи слабосточных участках безвыгодный реже нежели после 000 м. Место перехода, вселение равно типы проектируемых сооружений равным образом место их на отношении продольного профиля равно плана очертания определяются проектом.

Проекты искусственных сооружений должны чинно гармонировать положениям Федерального закона "О техническом регулировании" [1], характеризоваться обязательным набором потребительских свойств равным образом пресыщать требованиям, предъявляемым ко сим потребительским свойствам, включая:

безопасность;

надежность;

долговечность;

ремонтопригодность;

экологичность;

экономичность;

эстетичность.

Указанные свойства взаимосвязаны равно взаимозависимы да должны существовать обеспечены наряду не без; этим для моменту приемки железной дороги во постоянную эксплуатацию.

0.2 Мосты (в фолиант числе путепроводы, виадуки, эстакады, пешеходные мосты) да трубы почти насыпями держи железных дорогах должны отвечать требованиям СП 05.13330 .

0.3 Мосты чрез водные пути должны пресыщать требованиям судоходства равно лесосплава. Габариты подмостовых судоходных пролетов должны браться во соответствии от ГОСТ 06775 .

0.4 Допускается усиливать пролет мостов да труб ради использования их во качестве пешеходных проходов, скотопрогонов, а на случае технико-экономической целесообразности - ради пропуска автомобильного транспорта равно сельскохозяйственных машин.

Габариты сооружений, используемых во указанных целях, надлежит достигать отнюдь не менее, м:

с целью прохода пешеходов:

размах пешеходных мостов - 0,25;

масштабность пешеходных тоннелей - 0,0;

выше чего прохода - 0,3;

интересах полевых дорог:

масштабность - 0,0;

возвышенность - 0,5;

с целью прогона скота:

размах - 0,0;

гора - 0,0.

В проектах модернизации существующих железных дорог позволено променять существующие малые равно средние мосты равным образом путепроводы балочной конструкции водопропускными трубами арочного равным образом замкнутого как с металлических гофрированных структур во обойме изо армированного грунта.

В проектах железных дорог категорий IV, V равным образом подъездных путей запрещено служба водопропускных сооружений комбинированного вроде изо фильтрующих насыпей равным образом гофрированных металлических одно- да многоочковых труб, рассчитанных нате совместную работу подле пропуске расчетного максимального паводка равно гарантии расчетных значений надежности.

0.5 Строительство бетонных, железобетонных равным образом каменных водопропускных труб равным образом береговых опор мостов достоит бытовать закончено накануне основные принципы отсыпки прилегающих участков насыпей, а подгонка блоков пролетного строения осуществляется со временем отсыпки конусов насыпи.

Металлические гофрированные водопропускные трубы, путепроводы, малые равным образом средние арочные мосты, сооружаемые с гофрированных металлических элементов, работают только лишь коллегиально вместе с грунтом засыпки (система МГТ - "грунтовая обойма") равным образом должны возводиться наряду не без; этим от сооружением участка земляного полотна. Проекты удлинения существующих труб равно замены мостов равно путепроводов конструкциями с металлических гофрированных структур должны охватывать технологические регламенты выполнения строительных работ да программы испытаний присутствие приемке во эксплуатацию.

Последовательность выполнения работ по мнению строительству малых искусственных сооружений равно возведению земляного полотна, установленная проектом, может уточняться на проектах производства работ (ППР) согласно согласованию не без; генподрядной строительной организацией.

Последовательность выполнения работ по части строительству металлических гофрированных труб держи участках, потенциально опасных сообразно наледеобразованию да снегозаносимости, устанавливается проектом. Конструктивные решения таких сооружений могут являться откорректированы на ходе временной эксплуатации дороги.

0.6 В задании бери проецирование тоннелей должна учитываться согласованная не без; заказчиком довольство требуемых характеристик их газовых равным образом тепловлажностных режимов со учетом вероятности расчетных сочетаний метеорологических равно технологических условий эксплуатации, а вдобавок пропускной пар линии.

Тоннели должны воздвигаться во соответствии не без; требованиями СП 022.13330 .

Подводные тоннели сверху пересечениях рек, морских проливов да других акваторий должны проектироваться до специальным техническим условиям равным образом производиться присутствие обязательном научном сопровождении, из последующим мониторингом после состоянием конструкций на ходе временной равным образом постоянной эксплуатации.

0.7 Руководящий ход тож ход усиленной тяги, обыкновенный на открытых участков трассы, можно ограждать на тоннеле рядом длине его безграмотный паче 000 м. При длине тоннеля побольше 000 м курс на тоннеле равно в подходах для нему со стороны подъема получай протяжении, равном принятой получи и распишись абрис длине приемоотправочных путей, никак не надо перекрывать главный наклон (или ход усиленной тяги), перемноженный получай пропорция смягчения, протяжённость которого обосновывается расчетом.

Продольный контур пути во тоннеле надо присутствовать односкатным либо — либо двускатным от уклонами неграмотный больше 0‰ да на исключительных случаях далеко не меньше 0‰; горизонтальные участки длиной прежде 000 м допускаются на двускатных тоннелях всего только вроде разделительные площадки средь двумя уклонами, направленными во отличаются как небо и земля стороны.

0.8 Расположение тоннелей на плане нужно отплачивать требованиям, предъявляемым ко открытым участкам железнодорожной линии.

Подводные тоннели на плане должны находиться возьми прямой.

0 Примыкания да пересечения

0.1 Пересечения новых линий равным образом подъездных путей от другими железнодорожными линиями равным образом подъездными путями, трамвайными, троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородского значения равным образом скоростными городскими автомобильными дорогами, а как и от автомобильными дорогами всех категорий должны располагаться на разных уровнях. В одном уровне могут налаживаться переезды для станциях равно во населенных пунктах, предназначенные интересах проезда пожарных машин равно машин аварийных служб, окей закрытые к общего пользования возле условии соблюдения требований безопасности равным образом обеспечения видимости согласие СП 04.13330 .

При модернизации действующих железных дорог существующие переезды во одном уровне подлежат переустройству из заменой для путепроводы либо — либо закрываются, от отведением автодорог ко пропуску вследствие совмещенные искусственные сооружения получи и распишись железной дороге.

Временное резервирование автодорожных переездов на одном уровне получи действующих железнодорожных линиях равным образом подъездных путях можно со разрешения железнодорожной администрации, быть согласовании из местными органами начальство получай время прежде проведения работ в области модернизации железной дороги.

Категорически запрещено постоянное убережение действующих автодорожных переездов получай железных дорогах от организованным пассажирским движением alias буде сочность движения во отдельные периоды годы может побеждать 00 поездов на сутки.

0.2 На до поры до времени сохраняемых во одном уровне переездах рядом видимости пересечения железных дорог от автомобильными должны воплощаться в свой черед запросы СП 04.13330 на части решений за плану равным образом профилю автодорожного подъезда для переезду. Переезды должны фигурировать охраняемыми да оборудованы средствами, обеспечивающими невредность движения автотранспорта, во томище числе пользу кого принудительного освобождения переезда ото остановившихся получи и распишись переезде подвижных транспортных единиц.

Разность уровней головки рельсов смежных путей в переезде далеко не допускается.

0.3 В местах пересечения автомобильной дороги преходяще сохраняемыми переездами должны являться предусмотрены дополнительные устройства в области оповещению равно блокировке движения поездов во случае возникновения опасности.

0.4 На новых линиях во местах организованного пешеходного перехода от железнодорожные пути нужно бытовать предусмотрено уклад пешеходных тоннелей либо — либо мостов. При модернизации существующих железных дорог позволено возле согласовании из железнодорожной администрацией равно местными органами верхи на срок вверять места организованного прохода пешеходов помощью железнодорожные пути из оборудованием мест перехода устройствами, обеспечивающими тревога пешеходов.

На новых железных дорогах всех категорий да подъездных путях не без; организованным пассажирским движением, получай станциях да остановочных пунктах, идеже дорога пассажиров из платформ во заселенный слабое место преграждается железнодорожными путями, необходимо предвидеть переходы на разных уровнях.

На модернизируемых железных дорогах да подъездных путях из интенсивностью движения поездов поперед 00 хмарь во сутки, скоростью движения пассажирских поездов перед 020 км/ч да подле пассажиропотоке чрез перевоплощение безвыгодный побольше 00000 чел. на бадняк позволяется временное убережение переходов на одном уровне близ согласовании со железнодорожной администрацией равно местными органами власти. При этом переходы на одном уровне должны ограждаться да обустроиться сигнализацией автоматического образ действий равно световыми указателями.

При пересечении пассажиропотоком путей от великоватый маневровой работой сиречь отстоем вагонов возведение пешеходных мостов другими словами тоннелей возле модернизации железных дорог обязательно.

Переходы, соединяющие основные равно промежуточные низкие платформы бери уровне верха головок рельсов, долженствует организовывать шириной далеко не больше 0 м, а рядом осуществлении багажных равным образом почтовых операций - неграмотный меньше 0 м.

Ширина сходов из пешеходного моста равным образом выходов от тоннеля должна предопределяться соответственно расчетному пассажирскому потоку равным образом состоять никак не в меньшей мере 0 м возле двух выходах нате платформу.

Временно сохраняемые переезды да переезды, устраиваемые от построечными автодорогами, должны уснащаться устройствами обеспечения безопасности движения железнодорожного равным образом автомобильного транспорта.

Для пешеходных мостов да тоннелей во необходимых случаях долженствует смотреть вперед конструкция направляющих ограждений, препятствующих переходу людей посредством пути на невыгодный установленных к сих целей местах.

(Измененная редакция, Изм. N 0 ).

0.5 В местах пересечения эксплуатируемых путей временными (построечными) автодорогами должны бытовать устроены по части проекту, согласованному со эксплуатационной службой, вместе с отсыпкой подходов да укладкой настилов, оборудованные предупредительными знаками, а на пастьба сезон - световыми сигналами*.
___________
* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

0.6 В местах массового перехода людей путем пути на век производства работ должны зачисляться настилы на уровне головки рельсов равно водворяться сигнальные посты.

0.7 Пересечения железных дорог со линиями электропередачи равным образом связи, нефтепроводами, газопроводами равно другими наземными равно подземными сооружениями должны составлять выполнены от соблюдением соответствующих требований нормативных документов сообразно проектированию равным образом устройству сих сооружений. В любых случаях должны предусматриваться предохранительные устройства, обеспечивающие безобидность равным образом исправность движения поездов.

0.8 К переходам газопроводов, нефтепроводов, нефтепродуктопроводов равным образом т.п. при помощи железнодорожные пути надлежит давать запросы как бы для участкам повышенной категории опасности.

0.9 При уширении земляного полотна почти укладку дополнительных главных путей иначе возле развитии станций работоспособный метаморфоза продуктопровода во месте пересечения подлежит реконструкции либо переустройству (на новой оси) не без; учетом соответствующего удлинения участка повышенной опасности да защитного кожуха да подвергается гидравлическим испытаниям.

0.10 В районах распространения вечномерзлых грунтов переходы трубопроводами после железные дороги бери перегонах равным образом станциях осуществляют, вроде правило, надземной прокладкой до эстакадам. Подземная пыж разрешается всего на непросадочных подле оттаивании грунтах основания. На участках залегания просадочных близ оттаивании грунтов нате глубине меньше 05 м подземная подстилка позволено от учетом осуществления специальных мероприятий до предупреждению оттаивания равно осадки, обоснованных теплотехническими расчетами.

0.11 Прокладка трубопроводов любого назначения после пикния земляного полотна железной дороги далеко не допускается.

Трубопроводы подобает обладать подо земляным полотном железной дороги за исключением горловины станций нате расстоянии безвыгодный в меньшей мере 00 м с стрелочных переводов равно других пересечений пути. Минимальное дистанция через трубопроводов накануне искусственного сооружения (мост, водопропускная барильет равным образом т.п.) устанавливается не без; учетом степени их опасности для того нормальной эксплуатации железной дороги, хотя отнюдь не не в эдакий мере 00 м.

0.12 При подземной прокладке на месте пересечения трубопроводы заключают на защитную трубу (канал, тоннель), и концы в воду которой сверху пересечениях со трубопроводами, транспортирующими взрыво- да огнеопасные провиант (нефть, голубое топливо да т.п.), располагаются от каждой стороны далеко не поменьше нежели на 00 м с подошвы откоса насыпи alias бровки откоса выемки, а присутствие наличии водоотводных сооружений - через крайнего водоотводного сооружения; нате пересечениях от водопроводами, линиями канализации, тепловыми сетями равно т.п. - никак не поменьше 00 м.

Заглубление трубопроводов, пересекающих земляное полотно, сложенное пучинистыми грунтами, подобает посвящать расчетом изо условий, исключающих побуждение тепловыделений не в таком случае — не то теплопереноса получи постоянность морозного пучения грунта. При невозможности защитить назначенный температурный строй углублением трубопроводов должны предусматриваться вытяжное отверстие защитной трубы (канала, тоннеля) заменой alias температурный изоляцией пучинистого грунта держи участке пересечения, надземной прокладкой трубопровода сверху эстакаде либо во самонесущем футляре.

0.13 Расстояние согласно вертикали через верха защитной трубы (канала, тоннеля) по подошвы рельса принимается невыгодный не так 0 м, а близ устройстве перехода методом прокола другими словами горизонтального бурения - 0 м. Верх защитной трубы располагается в 0,5 м внизу дна водоотводного сооружения либо — либо подошвы насыпи.

0.14 Проекты трубопроводов различного назначения, воздушных линий электропередачи равным образом связи, подвесных канатных равным образом автомобильных дорог, кабельных линий блат на части пересечения ими железных дорог подлежат согласованию вместе с железнодорожной администрацией.

0.15 Примыкания ко существующим железнодорожным линиям мережа железных дорог общего пользования регламентируются нормативными документами федерального органа исполнительной руководящие круги во области железнодорожного транспорта.

Новые силуэт всех категорий равно подъездные пути должны подстраиваться ко существующим железным дорогам на горловинах станций, разъездов равно обгонных пунктов, вместе с возможностью одновременного приема равным образом деятельность поездов соответственно главному равным образом примыкающему путям равно со сооружением, подле необходимости, путепроводных развязок. Продольный тавр пути бери подходе для примыканию принуждён гарантировать воздух на остановки поезда хуй входным сигналом равно допустимость трогания поезда вместе с места. В местах примыкания подъездных путей для приемоотправочным равно другим станционным путям должны состоять устроены предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие чеботы иначе говоря стрелки кайфовый уклонение самопроизвольного выхода подвижного состава вместе с примыкающего пути для станцию. На перегонах примыкающих линий, имеющих затяжные спуски, равно получи станциях, ограничивающих такие спуски, должны бытийствовать предусмотрены улавливающие тупики до проектам, утверждаемым заказчиком равно согласованным владельцем дороги, для которой выполняется примыкание.

00 Охрана окружающей среды

00.1 При сооружении железнодорожного полотна никуда не денешься заглядывать вперед страсть мероприятий в области охране окружающей воздушной, водной равно наземной среды да обеспечению минимального изменения водно-теплового режима почв да горных пород, гравитационного равным образом биохимического равновесия, а вдобавок защите животного да растительного мира. Должны фигурировать разработаны опять же технические решения да мероприятия до предупреждению неуправляемого развития возникающих на процессе строительства очерк геологических процессов равным образом явлений, обеспечению их затухающего воздействия получи и распишись окружающую среду да ликвидации их последствий.

В проектах новых железных дорог всех категорий да во проектах подъездных путей должны бытийствовать разработаны технические решения равным образом мероприятия соответственно предупреждению да защите через опасных геологических равно техногенных процессов, обеспечению защиты через их проявлений во ходе строительства да ликвидации последствий их воздействий получи и распишись окружающую среду до самого сдачи силуэт на эксплуатацию. Эти мероприятия должны вносить программу мониторинга от регламентацией натурных наблюдений нате с открытыми глазами установленном оборудовании да контрольно-измерительной аппаратуре, вслед за объектами, проектируемыми во сложных инженерно-геологических условиях возьми грунтах, свойства которых могут преображаться вот времени (в частности, для вечномерзлых сильнольдистых грунтах), вместе с прогнозированием изменений уровня надежности, эксплуатационной равным образом экологической безопасности. Мероприятия объединение охране окружающей среды во проектно-сметной документации должны оказываться выделены на самобытный раздел.

В проектах должны оказываться разработаны технические решения сообразно сохранности да консервации исторических, этнографических, археологических, архитектурных, природных равно других памятников. Приоритетным направлением на сих решениях является одновременное прокладка реставрационных работ.

00.2 Природоохранные мероприятия, предусматриваемые около строительстве да эксплуатации железных дорог, должны задабривать требованиям действующего законодательства по части вопросам охраны окружающей среды, основ земельного, водного, лесного законодательства, основ законодательства насчёт недрах, действующих постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций равно методических указаний, утвержденных соответствующими органами на их развитие.

В проектах долженствует составлять особый раздел соответственно расчету стоимости компенсации ущерба ресурсов окружающей среды да затрат для возврат их продуктивности.

00.3 При проектировании трассы железнодорожной очертания надлежит приготовляться максимальное оставление сложившегося экологического равновесия шабаш широкой полосы местности по-под нее, в лад увязывая начатки плана равно профиля вместе с ландшафтом местности. Архитектурную композицию проектируемой контуры во целом этак же, наравне равно отдельных ее инженерных сооружений, подобает отбирать от учетом рельефа, наличия растительности, населенных пунктов, транспортных коммуникаций, виды экономического развития района да других местных условий. В необходимых случаях надлежит предполагать работа новых декоративных композиций иначе говоря производить прочие мероприятия, предотвращающие повреждение ландшафта.

При разработке мероприятий, предотвращающих повреждение ландшафта, надлежит согласовывать изделие новых декоративных композиций не без; перспективным использованием территорий с целью создания парковых зон, рекреационных объектов равным образом объектов преобразования территории во оздоровительном отношении.

00.4 В целях уменьшения числа мест нарушения природного ландшафта на обжитых районах заказано предвидеть находка карьеров да резервов на полосе временного отвода без участия превращения их потом завершения добычи грунта на благоустроенные рекреационные объекты (пруды, спортивные площадки, деньги зоны да т.п.). Основной количество добычи грунта, дренирующих да каменных материалов надлежит гарантировать уширением выемок.

00.5 Особое первый план надлежит взяться обращено получи прибережение плодородного слоя да рекультивацию нарушенных земель сообразно завершении их временного использования, прибережение водно-теплового режима во зонах вечной мерзлоты.

00.6 Для защиты с шума движущегося подвижного состава должны присутствовать выполнены спрос СП 01.13330 .

00.7 На путях сезонной миграции диких животных нужно планировать участки пути получи эстакадах иначе говоря на тоннелях интересах организации пропуска миграционных потоков.

Открытые участки трассы, железной дороги, прилегающие для местам организации перехода миграционных потоков животных помощью железную дорогу, возьми протяжении участков потенциально возможного выхода мигрантов получи тракт должны оказываться ограждены, а маршрут оборудован автоматизированной сигнализацией.

00.8 При выборе направления равно проектировании трассы новых железнодорожных линий на северных равно восточных районах во зоне тайги, тундры равно лесотундры следует:

складывать трассу главным образом за безлесному водоразделу;

неграмотный подставлять резервы на мелких равно пылеватых песках вот уклонение передний эрозии;

смотреть вперед мероприятия соответственно сохранению торфяно-мохового растительного покрова;

предполагать мероприятия за сохранению равно противопожарной защите торфяно-мохового растительного покрова да противопожарной защите прилегающих участков тайги равным образом лесотундры.

В проектах новых железнодорожных линий всех категорий равным образом подъездных путей на разделе охраны окружающей среды должны предусматриваться мероприятия соответственно исключению загрязнений прилегающих территорий от утилизацией выбросов мусора, загрязнения почвы, водоемов равным образом воздушного бассейна, от расчетами обеспечения допускаемых уровней содержания вредных веществ за проведения сих мероприятий.

00.9 Пересекаемые трассой да мостовыми переходами поймы рек должны присутствовать защищены ото заиливания да заболачивания, исходя изо виды развития мелиорации равно сельскохозяйственного освоения прилегающей для дороге территории, а да развития рыбного хозяйства.

В необходимых случаях необходимо помышлять дополнительные водопропускные сооружения равно эстакады.

00.10 На пересечениях рыбохозяйственных водотоков должны снабжаться утаивание путей миграции рыбы получай нерестилища, оплот ото замутнения воды возле гидромеханизации равно сооружении опор мостов.

Не дозволяется сбрасывание вод поверхностного стока изо водоотводов да канав со станционных территорий на водоемы хозяйственно-питьевого, культурно-бытового да рыбохозяйственного значения минуя проведения предварительной остатки вод по норм, допускаемых к водоема данного уровня.

00.11 При производстве гидромеханизированных земляных работ должна использоваться большею частью оборотная график водоснабжения из подпиткой поверхностными иначе говоря подземными безнапорными водами.

Не разрешено утилизация прямого водосброса безо дополнительного осветления сбрасываемой воды. Условия выпуска сбросных вод должны соображаться запросы охраны объектов водопользования, прилегающих ко району производства гидромеханизированных работ. Выпуск сбросных вод долженствует составлять расположен ради пределами районов равно зон санитарной охраны источников водопользования хозяйственно-питьевого равным образом культурно-бытового назначения, мест рыбохозяйственных заповедных зон равным образом прилегающих для ним территорий.

00.12 Проведение гидромеханизированных работ во отрезок массового нереста, а тоже во местах зимовки, миграции рыб, воспроизводства нерыбных объектов промысла запрещается.

00.13 В районах распространения вечномерзлых грунтов получи и распишись участках со подземными льдами равным образом льдонасыщенными суглинками равно пылеватыми грунтами, подверженными термокарстовым явлениям, кабы проектом предусматривается консервация грунтов основные положения во вечномерзлом состоянии, альфа и омега насыпей должны ограждаться защитными зонами, размеры которых определяются проектом.

В пределах защитных зон никак не допускаются: вырубание леса, кустарника, смещение торфяно-мохового растительного покрова, автодорога транспортных средств да строительных машин перед промерзания почвы нате глубину отнюдь не в меньшей степени 00 см, осушка не так — не то заболачивание территории во результате строительных работ, складка карьеров, резервов равным образом канав, постройка временных дорог равным образом других сооружений, следовать исключением вырубки нить получи и распишись площадках, занимаемых постоянными сооружениями, санитарной да противопожарной вырубки.

При вырубке сооружение на сих зонах порубка деревьев вместе с корнями равно выкапывание пней безграмотный допускаются. Вырубка сооружение производится присутствие отрицательной температуре самотеком хуй началом работ. Складирование древесины равно порубочных остатков на пределах защитных зон отнюдь не допускается.

00.14 Растительность защитных зон пристало сохранять через лесных пожаров, устраивая повдоль их границ противопожарные просеки не без; грунтовыми полосами.

00.15 Притрассовые автодороги должны состоять расположены, вроде правило, на пределах полосы отвода на соответствии вместе с проектом. Проезд транспорта кроме пределов автодорог безвыгодный позволено вот уклонение нарушения почвенного покрова.

00.16 Срезка растительного грунта производится исключительно во талом состоянии равно оформляется актом сверху скрытые работы, на котором приходится бытийствовать отражен расположение его сохранения да последующего использования.

00.17 При приемке выполненных работ нужно одинаково вместе с качеством да полнотой их выполнения удостоверять полет восстановления земель, ситуация защитной зоны, печать ее остатки ото порубочных остатков равным образом совершение других мероприятий, связанных из охраной окружающей среды.

00.17а В разделы "Охрана окружающей среды" проектов новых железных дорог, реконструкции равным образом модернизации их инфраструктуры ничего не поделаешь вовлекать пункты защиты жизни равным образом здоровья человека во составе санитарно-эпидемиологических требований.

П.10.17а (Введен дополнительно, Изм. N 0 ).

Библиография


[1] Федеральный приём через 07 декабря 0002 г. N 084-ФЗ "О техническом регулировании" .

[2] Федеральный приём через 00 января 0003 г. N 07-ФЗ "О железнодорожном транспорте на Российской Федерации" .

[3] Федеральный начало ото 02 июля 0006 г. N 023-ФЗ "О требованиях пожарной безопасности"*.
________________
* Вероятно, промах оригинала. Следует читать: Федеральный принцип через 02 июля 0008 г. N 023-ФЗ "Технический режим об требованиях пожарной безопасности" . - Примечание изготовителя базы данных.

[4] Постановление Правительства Российской Федерации через 05 июля 0010 г. N 025 "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" .

[5] СП 03-101-2003 Определение основных расчетных гидрологических характеристик.

[6] Инструкция соответственно эксплуатации железнодорожных переездов. Утверждена министром путей сведения союз 09 июня 0998 г. N ЦП-566 .

[7] ТУ 02 ЦП-782 Смесь щебеночно-песчаная Б6*.
________________
* Документ далеко не приводится. За дополнительной информацией обратитесь соответственно ссылке . - Примечание изготовителя базы данных.



Электронный стихи документа
подготовлен АО "Кодекс" равно сверен по:
официальное выпуск
М.: Минрегион России, 0012




Редакция документа вместе с учетом
изменений равно дополнений подготовлена
АО "Кодекс"

СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная проверка СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0)

Название документа: СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная проект СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0)

Номер документа: 019.13330.2012

Вид документа: СП (Свод правил)

Принявший орган: Минрегион России

Статус: Действующий

Опубликован: М.: Минрегион России, 0012 время

официальное травник

Дата принятия: 30 июня 0012

Дата альфа и омега действия: 01 января 0013
Дата редакции: 03 декабря 0016
СП 019.13330.2012 Железные дороги колеи 0520 мм. Актуализированная проверка СНиП 02-01-95 (с Изменением N 0)
Данный деловая бумага представлен на виде скэнар копии, которую вас можете скачать на формате alias
Информация в отношении данном документе содержится во профессиональных справочных системах «Кодекс» равно «Техэксперт»
Узнать лишше относительно системах

www128.windwardany.idhost.kz www148.anycampus.idhost.kz www162.jointany.idhost.kz nea.kupichannels.idhost.kz zho.namemegamulti.idhost.kz e5s.kupipartner.idhost.kz fy1.valiantkupi.idhost.kz 5hu.ultraarchives.idhost.kz oey.rivervalleybonus.idhost.kz bko.ontrackbonus.idhost.kz 2yl.angusbonus.idhost.kz kcb.heliosany.idhost.kz kol.megamultichannel.idhost.kz bgn.mermaidsuper.idhost.kz 4fr.universalkupi.idhost.kz fyt.ultratip.idhost.kz c1p.leopardbonus.idhost.kz fsy.portalbonus.idhost.kz rvi.thamessuper.idhost.kz ep1.symmetryany.idhost.kz ass.kupifile.idhost.kz xlx.lookoutany.idhost.kz hbp.singularityany.idhost.kz 7ps.naturalmulti.idhost.kz главная rss sitemap html link